Mercedes GP Petronas F1 Team

 

	ESCUDERÍA
		Creación	2010
		Fundador	Ross Brawn
		Sede	Brackley (Inglaterra)
		Dirección	Ross Brawn
		Vicepresidente Mercedes-Benz	Norbert Haug
		Director General Mercedes-Benz	Thomas Fuhr
		Director Técnico	Bob Bell
		Consejero Delegado	Nick Fry
		Director de Operaciones	RobThomas
		Jefe de Ingeniería y Dinámica	Craig Wilson
		Jefe de Aerodinámica	Loic Bigois
		Jefe carreras y de test	Steve Clark
		Director Deportivo	Ron Meadows
		Jefe de diseño	John Owen
		Ingeniero Jefe	Russell Cooley
		Ingeniero jefe de pista	Simon Cole
		Jefe mecánico	Matthew Deane
		Ingeniero Jefe de carrera	Andrew Shovlin
		Manager de Test	Andrew Alsworth
		Director de Marketing	David Butler
		Jefe de prensa	Tracy Novak
		Ejecutivo comunicaciones	Nicola Armstrong
		Ingeniero pista Michael Schumacher	Mark Slade
		Ingeniero pista Nico Rosberg	Jock Clear y a partir del 3er GP Tony Ross
		Pilotos Temporada 2011	Michael Schumacher
			Nico Rosberg

 

	MONOPLAZA 2011
	Modelo	Mercedes MGPW02
	Motor	Mercedes-Benz FO108Y V8 de 90º y 32 válvulas en posición central
	R.P.M.	18.000
	Diámetro del pistón	98 mm
	Peso del motor	95 kg
	Caja de cambios	compuesta de fibra de carbono
	Velocidades	7 velocidades y marcha atrás
	Peso (con agua, lubricante y piloto)	640 kg
	Llantas	BBS de magnesio forjado
	Embrague	Fibra de carbono
	Neumáticos	Pirelli
	Amortiguadores	Penske
	Frenos	Pinzas Brembo, discos y pastillas de fibra de carbono Brembo
	Electrónica	Sistema ECU Standard de la FIA
	Volante	Mercedes construido de fibra de carbono
	Longitud total	4.800mm
	Altura total	950 mm
	Anchura total	1.800mm

 

Historia

Mercedes es historia viva de la Fórmula 1 y del mundo del automovilismo en general. Pero aunque a lo largo de su existencia ha participado activamente en multitud de eventos automovilísticos con grandes resultados, su actividad como constructor en la Fórmula 1 es escasa. Su primera participación en la Fórmula 1 moderna fue en 1954. El 4 de julio se disputaba en Reims la cuarta prueba del Mundial, y Juan Manuel Fangio y Kling le daban a Mercedes un histórico doblete en su debut. Días de vino y rosas para Alemania, que se proclamó también en esa jornada Campeón del Mundo de Fútbol en Suiza.

Sin embargo, un accidente de Mike Hawthorn ocurrido en las 24 Horas de Le Mans que acabó con la vida de más de 80 espectadores hizo replantearse a los dirigentes de Daimler-Benz su participación en las competiciones deportivas. Terminaron la temporada en el último gran premio, el de Italia, el 11 de septiembre de 1955. Así, con nueve victorias en doce carreras disputadas entre 1954 y 1955 (ocho de ellas de Juan Manuel Fangio) Mercedes decía adiós a la Fórmula 1 tras una breve participación en el campeonato en la que había cosechado diecisiete podios y ocho poles.

Al igual que en sus inicios, Mercedes participó en otras pruebas como el Campeonato de Turismos, las 24 Horas de Le Mans o el Rally. Ya en 1993 regresó a la Fórmula 1, de la mano del equipo Sauber, como proveedor de motores. A partir de 1995, Mercedes ejerció como suministrador de motores para el equipo británico Mclaren, con el cual formó un duro equipo durante más de quince años.

Pero sería injusto hablar de la reciente escudería Mercedes GP sin mencionar a sus predecesores: Honda y Brawn GP. Honda Participó en la Fórmula 1 desde el año 1963, unas veces como escudería y otras como proveedor de motores. En este aspecto es donde cosechó mejores resultados, ya que suministrando motores a Tyrrell, Williams, Lotus o Mclaren lograron seis títulos de escuderías y cinco de pilotos. En 2005 Honda compró las acciones del equipo BAR (a los cuales aportaban motores) y el equipo pasó a llamarse Honda Racing F1 Team. En 2006 fueron cuartos en el campeonato, y todo parecía indicar que Honda estaba en la senda de la victoria. Pero eso nunca llegó a confirmarse. Finalmente en 2008 decidieron que su andadura en la Fórmula 1 había terminado. La crisis económica a nivel mundial y la falta de buenos resultados fueron los causantes de esta decisión. El 05 de diciembre de 2008 se anunciaba la retirada de Honda de la Fórmula 1.

Hubo un sinfín de rumores sobre posibles compradores de la escudería o sobre una probable desaparición total. El 6 de Marzo de 2009 se anunció que el equipo era comprado por Ross Brawn, famoso ex-ingeniero de Ferrari (entre otros). Quedaban tres semanas para el inicio del Mundial. Eso, unido al pasado reciente de Honda, hacía suponer que la nueva escudería Brawn GP estaría a la cola del pelotón al inicio del Campeonato. El nuevo monoplaza era bautizado como BGP 001, y Button lo estrenó el mismo 6 de Marzo en Silverstone. Sin embargo, en las primeras pruebas de la pretemporada Brawn estaba a la cabeza, muy por delante del resto de escuderías. Habían confirmado a Jenson Button y Rubens Barrichello como pilotos, pero la idea general era que estaban haciendo algún tipo de artimaña para ganar patrocinadores antes del inicio del Mundial.

Tenían el coche, tenían motor y sistema electrónico de Mclaren, tenían la plaza, las instalaciones y apoyo de Honda, tenían el desarrollo de quince meses atrás. Y tenían a Ross Brawn y Nick Fry, entre otros genios. Sólo faltaba dinero. Lo puso Richard Branson, multimillonario británico dueño de Virgin Group. Su llegada supuso un alivio para la escudería, que pudo así mantener a más de 300 trabajadores, y una esperanza de cara a un futuro no muy lejano. Y llegó el debut, en Australia, en la primera prueba del Campeonato del Mundo. Aquí verdaderamente se iba a saber quién había 'mentido' durante la pretemporada y quién guardaba un as en la manga. Desde el principio se comprobó que lo de los Brawn GP era cosa seria. Y el sábado, en la Pole Position, Button y Barrichello (primero y segundo) dominaron al resto de rivales con una facilidad pasmosa. El domingo 29 de Marzo, apenas 23 días después de comprar la escudería, Ross Brawn consiguió de la mano de Jenson Button su primera victoria como director de un equipo. Brawn GP se convertía en el tercer constructor que ganaba en su debut.

A partir de ese momento sólo se habló de la legalidad o no de los difusores dobles de la escudería Brawn, que junto a Toyota y Williams se benefició de una laguna en el reglamento en el apartado de los difusores traseros del monoplaza. Renault, Red Bull y Ferrari denunciaron esos difusores antes de la primera carrera, y BMW lo hizo en la segunda. Los comisarios decidieron que eran legales, por lo que las escuderías apelaron. Se convocó un Tribunal de Apelación en París para el 14 de abril de 2009. Pero el Tribunal falló a favor de Brawn, Toyota y Williams, y declaró legales los difusores. Button ya había conseguido otra victoria en la segunda carrera, y se consolidó como el favorito para el Mundial. La mayoría de equipos comenzaron a copiar los dobles difusores, pero Brawn ya tenía ventaja. En las primeras siete carreras, Jenson Button logró seis victorias, por lo que parecía que el Mundial estaba totalmente decidido.

A partir de entonces llegó la evolución de Red Bull, que empezó a batir a Brawn. También otros equipos lograron alcanzarles, como Ferrari o Mclaren, que ya les habían dado caza. Sin embargo, quedaba la duda de saber si llegaban demasiado tarde a la fiesta o si conseguirían entre todos (mayoritariamente Red Bull) aguársela a la escudería novata, Brawn GP. El equipo administró muy bien su ventaja y, pese a que sólo obtuvieron dos victorias en la segunda mitad de temporada (y ninguna de ellas del líder Button) supieron mantener la calma y ganar los puntos necesarios para hacerse con ambos campeonatos antes incluso de la última carrera. Jenson Button era el nuevo Campeón del Mundo de pilotos y Brawn GP de escuderías.

Ross Brawn había cogido –con ayuda de Honda y una importante contribución económica- un equipo casi desaparecido y lo había hecho bicampeón en un solo año. Y aún faltaba lo mejor. El 14 de noviembre de 2009 se anunció que Mercedes compraba el 75% de la escudería por más de cien millones de euros. El seminuevo equipo pasaba a llamarse Mercedes GP, de forma que la marca alemana volvía al Mundial como constructor después de su abandono en 1955. Un pelotazo que revolucionaría la Fórmula 1. Del mismo modo se anunció que para 2011 probablemente Mercedes se desvincularía totalmente de Mclaren, cosa que no ocurrió.

A finales de noviembre, el 23, Mercedes fichó a Nico Rosberg, piloto de Williams, para la temporada 2010. Un mes después, el 23 de diciembre de 2009, se anunció a bombo y platillo el fichaje de Michael Schumacher por Mercedes GP. El 25 de enero de 2010 se presentó la decoración del nuevo monoplaza, que primaba el plateado sobre cualquier otro color, señal evidente del poder de Mercedes. Como probador tenían a Nick Heidfeld, que posteriormente se desvinculó del equipo y comenzó a probar los neumáticos Pirelli para la siguiente temporada.

El curso 2010, el primero para Mercedes GP, fue un paso atrás en la senda victoriosa que había conseguido Ross Brawn el año anterior. Rápidamente se confirmaron como cuarto equipo, por detrás de los Red Bull, Mclaren y Ferrari. En la primera carrera consiguieron el quinto y sexto puesto, y se mantuvieron durante varios grandes premios en la zona alta de la tabla. Nico Rosberg batía constantemente a Schumacher, aún en periodo de readaptación. Rosberg logró sendos podios en Malasia y China, tercera y cuarta carrera consecutivamente. Sin embargo, poco a poco fueron distanciándose de los favoritos y, aunque ambos pilotos puntuaban con frecuencia, no repetirían muchos podios más. Fue el propio Rosberg quien consiguió un tercer puesto en Gran Bretaña, el último de la temporada para la escudería. Finalizando la temporada Schumacher fue acercándose al rendimiento de Rosberg, pero el equipo únicamente pudo ser cuarto con un total de 214 puntos, muy alejado de los tres primeros.

Ambos pilotos fueron confirmados para la temporada 2011, donde además hubo varios cambios en el organigrama de la escudería en busca de mejores resultados que los cosechados el año anterior.

 

	PALMARÉS CONSTRUCTORES
	Año	Clasificacion	Piloto
	2010	Cuarto