Mercedes-Benz FO108X V8 de 90º y 32 válvulas en posición
central
Diámetro del pistón
98 mm
Peso del motor
95 Kg.
Caja de cambios
compuesta de fibra de carbono
Velocidades
7 velocidades y marcha atrás
Peso (con agua, lubricante y piloto)
620 Kg.
Llantas
BBS de magnesio forjado
Embrague
Fibra de carbono
Amortiguadores
Sachs
Frenos
Pinzas Brembo, discos y pastillas de fibra de carbono Brembo
Electrónica
Sistema ECU Standard de la FIA
Volante
Mercedes construido de fibra de carbono
Longitud total
4.800mm
Altura total
950 mm
Anchura total
1.800mm
Historia
Mercedes es historia viva de la Fórmula 1 y del mundo del
automovilismo en general. Pero aunque a lo largo de su
existencia ha participado activamente en multitud de eventos
automovilísticos con grandes resultados, su actividad como
constructor en la Fórmula 1 es escasa. Su primera participación
en la Fórmula 1 moderna fue en 1954. El 4 de julio se disputaba
en Reims la cuarta prueba del Mundial, y Juan Manuel Fangio y
Kling le daban a Mercedes un histórico doblete en su debut. Días
de vino y rosas para Alemania, que se proclamó también en esa
jornada Campeón del Mundo de Fútbol en Suiza.
Sin embargo, un accidente de Mike Hawthorn ocurrido en las 24
Horas de Le Mans que acabó con la vida de más de 80 espectadores
hizo replantearse a los dirigentes de Daimler-Benz su
participación en las competiciones deportivas. Terminaron la
temporada en el último gran premio, el de Italia, el 11 de
septiembre de 1955. Así, con nueve victorias en doce carreras
disputadas entre 1954 y 1955 (ocho de ellas de Juan Manuel
Fangio) Mercedes decía adiós a la Fórmula 1 tras una breve
participación en el campeonato en la que había cosechado
diecisiete podios y ocho poles.
Al igual que en sus inicios, Mercedes participó en otras pruebas
como el Campeonato de Turismos, las 24 Horas de Le Mans o el
Rally. Ya en 1993 regresó a la Fórmula 1, de la mano del equipo
Sauber, como proveedor de motores. A partir de 1995, Mercedes
ejerció como suministrador de motores para el equipo británico
Mclaren, con el cual formó un duro equipo durante más de quince
años.
Pero sería injusto hablar de la reciente escudería Mercedes GP
sin mencionar a sus predecesores: Honda y Brawn GP. Honda
Participó en la Fórmula 1 desde el año 1963, unas veces como
escudería y otras como proveedor de motores. En este aspecto es
donde cosechó mejores resultados, ya que suministrando motores a
Tyrrell, Williams, Lotus o Mclaren lograron seis títulos de
escuderías y cinco de pilotos. En 2005 Honda compró las acciones
del equipo BAR (a los cuales aportaban motores) y el equipo pasó
a llamarse Honda Racing F1 Team. En 2006 fueron cuartos en el
campeonato, y todo parecía indicar que Honda estaba en la senda
de la victoria. Pero eso nunca llegó a confirmarse. Finalmente
en 2008 decidieron que su andadura en la Fórmula 1 había
terminado. La crisis económica a nivel mundial y la falta de
buenos resultados fueron los causantes de esta decisión. El 05
de diciembre de 2008 se anunciaba la retirada de Honda de la
Fórmula 1.
Hubo un sinfín de rumores sobre posibles compradores de la
escudería o sobre una probable desaparición total. El 6 de Marzo
de 2009 se anunció que el equipo era comprado por Ross Brawn,
famoso ex-ingeniero de Ferrari (entre otros). Quedaban tres
semanas para el inicio del Mundial. Eso, unido al pasado
reciente de Honda, hacía suponer que la nueva escudería Brawn GP
estaría a la cola del pelotón al inicio del Campeonato. El nuevo
monoplaza era bautizado como BGP 001, y Button lo estrenó el
mismo 6 de Marzo en Silverstone. Sin embargo, en las primeras
pruebas de la pretemporada Brawn estaba a la cabeza, muy por
delante del resto de escuderías. Habían confirmado a Jenson
Button y Rubens Barrichello como pilotos, pero la idea general
era que estaban haciendo algún tipo de artimaña para ganar
patrocinadores antes del inicio del Mundial.
Tenían el coche, tenían motor y sistema electrónico de Mclaren,
tenían la plaza, las instalaciones y apoyo de Honda, tenían el
desarrollo de quince meses atrás. Y tenían a Ross Brawn y Nick
Fry, entre otros genios. Sólo faltaba dinero. Lo puso Richard
Branson, multimillonario británico dueño de Virgin Group. Su
llegada supuso un alivio para la escudería, que pudo así
mantener a más de 300 trabajadores, y una esperanza de cara a un
futuro no muy lejano. Y llegó el debut, en Australia, en la
primera prueba del Campeonato del Mundo. Aquí verdaderamente se
iba a saber quién había 'mentido' durante la pretemporada y
quién guardaba un as en la manga. Desde el principio se comprobó
que lo de los Brawn era cosa seria. Y el sábado, en la Pole
Position, Button y Barrichello (primero y segundo) dominaron al
resto de rivales con una facilidad pasmosa. El domingo 29 de
Marzo, apenas 23 días después de comprar la escudería, Ross
Brawn consiguió de la mano de Jenson Button su primera victoria
como director de un equipo. Brawn GP se convertía en el tercer
constructor que ganaba en su debut.
A partir de ese momento sólo se habló de la legalidad o no de
los difusores dobles de la escudería Brawn, que junto a Toyota y
Williams se benefició de una laguna en el reglamento en el
apartado de los difusores traseros del monoplaza. Renault, Red
Bull y Ferrari denunciaron esos difusores antes de la primera
carrera, y BMW lo hizo en la segunda. Los comisarios decidieron
que eran legales, por lo que las escuderías apelaron. Se convocó
un Tribunal de Apelación en París para el 14 de Abril de 2009.
Pero el Tribunal falló a favor de Brawn, Toyota y Williams, y
declaró legales los difusores.
Button ya había conseguido otra victoria en la segunda carrera,
y se consolidó como el favorito para el Mundial. La mayoría de
equipos comenzaron a copiar los dobles difusores, pero Brawn ya
tenía ventaja. En las primeras siete carreras, Jenson Button
logró seis victorias, por lo que parecía que el Mundial estaba
totalmente decidido.
A partir de entonces llegó la evolución de Red Bull, que empezó
a batir a Brawn. También otros equipos lograron alcanzarles,
como Ferrari o Mclaren, que ya les habían dado caza. Sin
embargo, quedaba la duda de saber si llegaban demasiado tarde a
la fiesta o si conseguirían entre todos (mayoritariamente Red
Bull) aguársela a la escudería novata, Brawn GP. El equipo
administró muy bien su ventaja y, pese a que sólo obtuvieron dos
victorias en la segunda mitad de temporada (y ninguna de ellas
del líder Button) supieron mantener la calma y ganar los puntos
necesarios para hacerse con ambos campeonatos antes incluso de
la última carrera. Jenson Button era el nuevo Campeón del Mundo
de pilotos y Brawn GP de escuderías.
Ross Brawn había cogido –con ayuda de Honda y una importante
contribución económica- un equipo casi desaparecido y lo había
hecho bicampeón en un solo año. Y aún faltaba lo mejor. El 14 de
noviembre de 2009 se anunció que Mercedes compraba el 75% de la
escudería por más de cien millones de euros. El seminuevo equipo
pasaba a llamarse Mercedes GP, de forma que la marca alemana
volvía al Mundial como constructor después de su abandono en
1955. Un pelotazo que revolucionaría la Fórmula 1. Del mismo
modo se anunció que para 2011 probablemente Mercedes se
desvincule totalmente de Mclaren.
A finales de noviembre, el 23, Mercedes fichó a Nico Rosberg,
piloto de Williams, para la temporada 2010. Un mes después, el
23 de diciembre de 2009, se anunció a bombo y platillo el
fichaje de Michael Schumacher por Mercedes GP. El 25 de enero de
2010 se presentó la decoración del nuevo monoplaza, que primaba
el plateado sobre cualquier otro color, señal evidente del poder
de Mercedes.
