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Vodafone McLaren-Mercedes
| ESCUDERÍA | ||||
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Creación | 1963 | ||
| Fundador | Bruce Mclaren | |||
| Sede | Woking (Inglaterra) | |||
| Vicepresidente | Norbert Haug | |||
| Director General | Martin Whitmarsh | |||
| Director Gerente | Jonathan Neale | |||
| Director Técnico | Paddy Lowe | |||
| Ingeniero Jefe | Pat Fry | |||
| Director de Ingeniería | Tim Goss | |||
| Jefe Aerodinámica | John Illey | |||
| Director Deportivo | Dave Ryan | |||
| Director de Comunicación | Ellen Kolby | |||
| Dtor. Motores Electrónica | Ola Kaellenius | |||
| Director Operativo | Simon Roberts | |||
| Jefe de equipo | Jonathan Neale | |||
| Jefe de Diseño | John Iley | |||
| Jefe de Diseño | Neil Oatley | |||
| Ingeniero pista Button | Jakob Andreasen | |||
| Ingeniero pista Hamilton | Andy Latham | |||
| Pilotos Temporada 2011 | Jenson Button | |||
| Lewis Hamilton | ||||
| Pilotos de Pruebas |
Gary Paffett |
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| Pedro Martínez de la Rosa | ||||
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| MONOPLAZA 2011 | |||
| Modelo | Mclaren-Mercedes MP4-26 | ||
| Motor | Mercedes-Benz FO 108Y de 90º, 8 cilindros y 32 válvulas en posición central | ||
| Cubicaje | 2398 cc | ||
| Bujías | NGK Racing | ||
| Diámetro del pistón | 98 mm | ||
| Peso del motor | 95 kg | ||
| Capacidad del motor | 2.4 litros | ||
| Transmisión | Caja de cambios Mclaren de fibra de carbono semiautomática secuencial electrónica y tracción posterior | ||
| Velocidades | 7 velocidades y marcha atrás | ||
| Monocasco | Mclaren, moldeado de fibra de carbono equipado con estructuras contra impactos frontales y laterales | ||
| Carrocería | De fibra de carbono, separados la cubierta de motor, los pontones y el suelo | ||
| Peso (con agua, lubricante y piloto) | 640 kg | ||
| KERS | Mercedes-Benz, con 60 kW de potencia | ||
| Baterías | GS Yuasa Corporation | ||
| Electrónica | Mclaren Electronic Systems, dirección asistida. Incluye control de chasis, control de motor, alternador, sensores y adquisición de datos, análisis de los mismos y telemetría | ||
| Neumáticos | Pirelli | ||
| Llantas | Enkei de 13” | ||
| Team Radio | Kenwood | ||
| Suspensión | Koni. Independiente delantera y trasera | ||
| Frenos | Akebono ventilados de fibra de carbono | ||
| Bujías | NGK diseñadas especialmente para el motor Mercedes-Benz de F1 | ||
| Combustible | Combustible ExxonMobil de alto rendimiento sin plomo (5,75% biocombustible) | ||
| Lubricante | Mobil 1 | ||
Historia
El binomio Mclaren-Mercedes lleva compitiendo en carreras de Fórmula 1 desde los años noventa. Pero la historia de Mclaren comienza muchos años atrás, con otros motores y con mucha leyenda. En 1963, el neozelandés Bruce Mclaren fundó el McLaren Motor Racing. Sin embargo no sería hasta tres años después cuando empezaran a competir. El 22 de Mayo de 1966, el propio Bruce disputaba el Gran Premio de Mónaco. La carrera sólo la terminaron cuatro pilotos y Bruce Mclaren tuvo que retirarse con su Mclaren-Ford por una fuga de aceite. La primera victoria la lograría Bruce Mclaren en el Gran Premio de Bélgica en 1968, el 9 de Junio de 1968.
El 2 de Junio 1970 falleció Bruce Mclaren en el circuito de Goodwood. El equipo iba evolucionando, y en 1972 y 1973 Mclaren-Ford ya era tercera en el Campeonato de Escuderías. En 1972 el equipo pasó a llamarse Yardley Team McLaren. Emerson Fittipaldi y Denny Hulme conquistaron el Mundial por equipos al año siguiente, en 1974. Ese año el propio Fittipaldi se convirtió en Campeón del Mundo. En 1976, y hasta 1980, la escudería se denominaba Marlboro Team McLaren. De 1981 a 1987 se llamó Marlboro McLaren International.
La historia más gloriosa de la escudería se remonta a los años 80. En 1981 se unió al proyecto de equipo que preparaba Ron Dennis, el P4. De ahí deben sus nombres todos los coches de la escudería desde ese año. John Barnard diseñó el primer chasis de fibra de carbono, el del M/P4-1. Tres de los mejores pilotos de la Fórmula 1, Alain Prost, Niki Lauda y Ayrton Senna, llevaron el nombre de la escudería a lo más alto y fueron partícipes de varias temporadas que marcaron época. Niki Lauda había dado a Ferrari dos títulos, combatiendo contra pilotos de Mclaren como James Hunt o Emerson Fittipaldi. En 1982 llegó a la escudería de Mclaren, dispuesto a ampliar su número de coronas.
En las temporadas 1984 y 1985 la pareja Prost-Lauda consiguió dos Campeonatos del Mundo de Constructores. Lauda venció además el Mundial por pilotos de 1984 (con medio punto de diferencia sobre Alain), y Prost el de 1985. El propio Prost ganaría el Mundial de 1986, con Keke Rosberg de compañero. Pero Mclaren perdió la hegemonía de los dos años anteriores y tanto en el 86 como en el 87 (con Prost-Johansson) Williams-Honda les superó en el Mundial de Constructores.
En 1988 llegó a la escudería Ayrton Senna, que ya apuntaba a Campeón. Además, Honda pasó a ser el suministrador de motores de la escudería. Esa temporada el Mclaren-Honda ganó dieciséis de las diecisiete carreras que se disputaron. Alain Prost ganó 105 puntos, y Senna 94, pero hasta 1990 se elegían los once mejores resultados, por lo que Senna ganó el Campeonato. Con tal registro sobra decir que ganaron el Mundial de Constructores. La misma pareja lo volvió a ganar en 1989, pero esta vez el Campeón fue Alain Prost, por tercera vez. Los duelos entre Prost y Senna son los más recordados de la historia. Eran los dos mejores pilotos de la época en el mejor coche, con lo que el uno se convirtió en único rival del otro, e hicieron las delicias de los aficionados a la Fórmula 1
Entre 1988 y 1992 el equipo se denominó Honda Marlboro Mclaren. En 1990 Alain Prost se marchó al eterno rival, a Ferrari. Fue subcampeón, y el único piloto capaz de pararle fue Ayrton Senna, que volvió a hacer Campeón al Mclaren-Honda. El brasileño formaba pareja de equipo con Gerhard Berger. Juntos ganaron ese Mundial de Constructores y el de 1991, siendo cuatro los años seguidos en los que la escudería Mclaren ganaba ese título. Sin embargo en 1992 los motores Renault cambiaron el rumbo de los ganadores. Tanto en 1992 como en 1993 fueron segundos en el Mundial por escuderías, por detrás de Williams-Renault. En 1993 Mclaren volvió a correr con motor Ford. Con Ayrton Senna (en Williams) y Alain Prost (retirado) fuera de la escudería, en 1994 pasó al motor Peugeot, denominándose el equipo Marlboro Mclaren Peugeot. Fueron cuartos en el Mundial.
Mercedes comenzó a suministrar motores a partir de 1995. El equipo (Marlboro Mclaren Mercedes) no ganó ninguna carrera ni en 1995 ni en 1996, con lo que parecía que el dominio de Mclaren no volvería nunca. En 1996 la dupla era Mika Hakkinen y David Coulthard. A partir de 1997 el equipo pasó a llamarse West McLaren Mercedes. La escudería de Woking recuperaría su trono en 1998, cuando Hakkinen logró el Campeonato del Mundo por delante del Ferrari de Schumacher. Además, junto a Coulthard lograron el Mundial de Constructores. El finlandés volvió a repetir en 1999, aunque esta vez el título por equipos se lo llevó Ferrari.
Desde 2000 hasta 2004 Ferrari y Schumacher dominaron la Fórmula 1, y Mclaren quedó relegado al segundo escalón. El bicampeón Hakkinen se retiró en 2001 y para suplirle llegó su compatriota Raikkonen. Kimi logró ser segundo en el Mundial de Pilotos en 2003 y 2005. Entre 2000 y 2003 consiguieron dos segundos y dos terceros puestos en escuderías. En 2004 la cosa fue peor y quedaron quintos. En 2005 el dominio pasó a manos de Renault, que con Fernando Alonso logró dos títulos de pilotos y dos de constructores. Los pilotos de Mclaren eran Raikkonen y Montoya. En 2006, el gran diseñador Adrián Newey se marchó a Red Bull. Montoya fue sustituido antes del final por Pedro de la Rosa. Esa temporada West dejó de ser patrocinador del equipo, que se llamó Team McLaren Mercedes.
En 2007 a la escudería llegó el bicampeón Alonso, pero el año se convirtió en una disputa continua entre el debutante Lewis Hamilton y el español. El título podría habérselo llevado cualquiera de los dos, y Hamilton lo tuvo muy cerca. Sin embargo, Raikkonen (en Ferrari) se aprovechó de los enredos entre ambos pilotos y se llevó sorpresivamente el título. Además, fue el año del caso de espionaje. Nigel Stepney, empleado de Ferrari, había compartido información confidencial con Mike Coughlan, jefe de diseño de Mclaren. La mujer de Coughlan había llevado un dossier de Ferrari a fotocopiarlo para su marido. Sin embargo el dueño de la imprenta, aficionado ferrarista, se percató y llamó a Maranello para advertir de la situación. La FIA decidió dejar sin castigo a la escudería de Woking por falta de pruebas de que esa información fuera utilizada. Sin embargo en Septiembre, con pruebas de llamadas entre Coughlan y Stepney y con emails entre De la Rosa y Alonso, la FIA reabrió el caso. Mclaren fue descalificada del Campeonato de Escuderías (ganándolo así Ferrari), y recibió una fuerte multa económica, aunque los puntos de sus pilotos siguieron intactos.
Alonso acabó fuera de la escudería, a la cual llegó en 2008 Heikki Kovalainen. Lewis Hamilton, tras una temporada de altibajos, se llevó el título de forma agónica en la última curva de la última carrera del año. Corrieron con los dos últimos dorsales (22 y 23) y ganaron el Mundial de Pilotos. El de escuderías fue revalidado por Ferrari, esta vez en la pista. Revalidaban así un campeonato de pilotos que se les había escapado desde 1999. Antes del inicio de la temporada 2009, Ron Dennis, ligado al equipo desde 1981, abandonó su puesto, aunque pasó a ser presidente ejecutivo.
Durante la temporada 2009 Mclaren-Mercedes nunca fue un candidato al título. A la sombra de Brawn GP y Red Bull, con la polémica de los dobles difusores, Mclaren-Mercedes no pudo sino arañar cinco podios con dos victorias de Hamilton incluidas. Fueron los únicos, junto a Ferrari, que usaron el KERS en la mayoría de carreras. Pero no les sirvió más que para lograr el tercer puesto de escuderías.
El equipo empezó muy mal, y siguiendo la línea de los últimos años, se metió pronto en polémica. En la primera carrera, Trulli, piloto de Toyota, adelantó a Hamilton con banderas amarillas y, pese a terminar en la tercera posición, fue sancionado con 25 segundos. Así, Hamilton subía al podio. Sin embargo se descubrió un video y una grabación del Team Radio de Mclaren en el que se pedía a Lewis que se dejara adelantar. El inglés había declarado ante los comisarios no haber recibido orden alguna, pero fue descubierta su mentira y se descalificó al piloto de dicha carrera. Aunque se especuló con todo tipo de sanciones, el único castigo fue una amenaza ante cualquier posible reincidencia. El escándalo añadía un borrón más a la trayectoria de Mclaren.
En el Gran Premio de Gran Bretaña, el de casa, ambos pilotos quedaron fuera de los diez primeros puestos, algo que no ocurría desde 1983. La carrera disputada en Valencia, válida por el Gran Premio de Europa, fue el gran premio número 250 que disputaba el binomio Mclaren-Mercedes.
Lewis Hamilton logró para su equipo cuatro poles: Europa, Italia, Singapur y Abu Dhabi. Y junto a las dos victorias de Hungría y Singapur obtuvo sendos podios en Europa, Japón y Brasil. Todos los podios llegaron después de la décima carrera, en la segunda mitad de temporada y cuando Mclaren ya estaba lejos de los dos equipos punteros.
Pero pese a lograr el tercer lugar en el Campeonato de Escuderías, Mclaren-Mercedes recuperó para 2010 el número 1 en su monoplaza, ya que se hizo con los servicios del que era vigente Campeón del Mundo, Jenson Button. Jenson formaría pareja con Hamilton, que ya sabía, tras su temporada 2007 con Alonso, lo que es compartir equipo con un campeón.
El 2010 no fue un año perfecto para los de Woking. El coche fue el mejor durante algún momento de la temporada, y además incluyeron un novedoso sistema denominado f-duct que fue copiado por el resto de equipos. Comenzaron el año con buenos resultados pero como tercer equipo, tras Red Bull y Ferrari. Con las mejoras en el monoplaza alcanzaron el liderato en el Mundial (primero y segundo en pilotos). Habían logrado tres dobletes (dos consecutivos en Turquía y Canadá). Sin embargo, poco a poco perdieron terreno con Red Bull y Ferrari, perdiendo las opciones al título en pilotos. No obstante, la mayor regularidad de Hamilton y Button les permitieron finalizar segundos en constructores con 454 puntos, por delante de Ferrari. Fue una buena temporada pero irregular, con cinco victorias, otros doce podios, y tres dobletes. Mantendrían la misma pareja de pilotos para 2011, aunque las pruebas en pretemporada no fueron demasiado esperanzadoras.
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PALMARÉS PILOTO |
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Año |
Piloto |
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| 2008 | Lewis Hamilton | ||
| 1999 | Mika Hakkinen | ||
| 1998 | Mika Hakkinen | ||
| 1991 | Ayrton Senna | ||
| 1990 | Ayrton Senna | ||
| 1989 | Alain Prost | ||
| 1988 | Ayrton Senna | ||
| 1986 | Alain Prost | ||
| 1985 | Alain Prost | ||
| 1984 | Niki Lauda | ||
| 1976 | James Hunt | ||
| 1974 | Emerson Fitipaldi | ||
