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Force India F1 Team
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Creación | 2007 | ||
| Fundador | Dr. Vijay Mallya | |||
| Sede | Silverstone (Inglaterra) | |||
| Presidente | Dr. Vijay Mallya | |||
| Co-propietario | Michiel Mol | |||
| Director Adjunto | Bob Fernley | |||
| Director Operativo | Otmar Szafnauer | |||
| Director Técnico | Andrew Green | |||
| Director Deportivo | Andy Stevenson | |||
| Director de producción | Bob Haliwell | |||
| Jefe de diseño 2011 | Ian Hall | |||
| Jefe de diseño 2012 | Akio Haga | |||
| Jefe de aerodinámica | Simon Phillips | |||
| Jefe diseño de materiales | Bruce Eddington | |||
| Director electrónica y sistemas de control | Mike Wroe | |||
| Jefe de inf. Tecnológica | Adrian Collinson | |||
| Jefe departamento I+D | Simond Gadner | |||
| Jefe de diseño mecánico | Dan Carpenter | |||
| Jefe de la dinámica del vehiculo | James Knapton | |||
| Director de ingenieros de pista | Dominic Harlow | |||
| Ingeniero en pista Sutil | Brad Joyce | |||
| Ing. en pista Di Resta | Gianpiero Lambiase | |||
| Ing. de funcionamiento | Robert Sattler | |||
| Ing. de funcionamiento | Pat Kelly | |||
| Ing. estrategia de carrera | Oliver Knighton | |||
| Ayudante Team Manager | Mark Gray | |||
| Jefe mecánico | Andy Deeming | |||
| Jefe de construcción | Nick Burrows | |||
| Mecánico coche Sutil | Damien LeBreuilly | |||
| Mecánico coche Di Resta | Chris King | |||
| Gerente comunicaciones | Lucy Genon | |||
| Ing. Sistemas de Control | David Denyer | |||
| Ing. de Funcionamiento | Enrico Cacciatori | |||
| Pilotos Temporada 2011 | Adrian Sutil | |||
| Paul Di Resta | ||||
| Piloto de pruebas | Nico Hulkenberg | |||
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| MONOPLAZA 2011 | |||
| Modelo | Force India VJM04 | ||
| Motor | Mercedes-Benz V8 FO 108W de 90º y 32 válvulas en posición central | ||
| Cubicaje | 2.398 cc | ||
| Diámetro del pistón | 98 mm | ||
| Peso del motor | 95 kg | ||
| Chasis | Monocasco compuesto de fibra de carbono | ||
| Suspensión | Independientes trasera y delantera, con varilla de empuje activada por amortiguadores de torsión, de fibra de carbono | ||
| Distancia entre ejes | 3.500 mm | ||
| Longitud total | 5.100 mm | ||
| Altura total | 950 mm | ||
| Transmisión | Caja de cambios Mclaren Racing semiautomática secuencial electrónica y tracción posterior | ||
| Velocidades | 7 velocidades y marcha atrás | ||
| Peso (con agua, lubricante y piloto) | 640 kg | ||
| Bujías | NGK | ||
| Embrague | AP Racing de carbono | ||
| Llantas | BBS | ||
| Neumáticos | Pirelli | ||
| Sistema de frenos | AP Racing de carbono | ||
| Amortiguadores | Penske | ||
| Lubricante | Mobil 1 | ||
Historia
Si bien tenemos en cuenta que la escudería Force India se creó en 2007 y comenzó a participar en la Fórmula 1 en la temporada 2008, cabe recordar sus antecedentes. Remontándonos hasta los años 90, Eddie Jordan fundó el equipo Jordan Gran Prix en 1991. Quince temporadas después, con 231 carreras, dos victorias, y dos Pole Position, la escudería fue comprada por Midland Group.
Midland era una empresa rusa de construcción. Adquirió el equipo en 2005, pero esa última temporada la corrió aún como Jordan. Al final de temporada, para la siguiente, el equipo pasó a llamarse Midland F1 Racing. Midland, dirigida por Alex Schnaider, cambió el amarillo de Jordan por el rojo (con toques negros y blancos). Compitieron como equipo ruso.
Sin embargo, a finales de 2006 tras una mala temporada, y por tercera vez en dos años, el equipo cambiaba de dueño. Desde Septiembre de ese año, Spyker Cars adquirió por 106 millones de dólares el equipo. Michiel Mol pasó a la directiva de Spyker F1. El equipo participaba como holandés, y sus colores pasaron a ser el naranja principalmente con algunos toques plateados. El director sería Colin Kolles. Aunque Midland montaba motores Toyota, Spyker lo hacía con motores Ferrari.
El 1 de Septiembre de 2007 se confirmó una oferta de Orange India Holdings de 88 millones de euros. Spyker aceptó la oferta de esta asociación, que estaba formada por Watson Ltd, del empresario de la India Vijay Mallya y Michiel Mol, que ya pertenecía a Spyker. Siguieron montando motores Ferrari, pero ahora bajo la bandera india. Detrás de esta compra se esconden los intereses del país indio de meterse poco a poco en la Fórmula 1. De hecho, este país albergará un gran premio, en Nueva Delhi.
Se anunció al joven Adrián Sutil como piloto para la temporada 2008. Para ser su acompañante hubo muchos nombres, rumores y especulaciones. Ralf Schumacher, Christian Klien, Vitantonio Liuzzi o el español Roldán Rodríguez fueron algunos de los aspirantes. Se habló de que Roldán Rodríguez tenía serias opciones de conseguir el puesto, pero finalmente decidieron contratar a un piloto experto como Giancarlo Fisichella.
El debut fue el 16 de Marzo de 2008, en el Gran Premio de Australia. No pudo ser peor, ya que ambos pilotos tuvieron que retirarse (Fisichella por colisión y Sutil por el sistema hidráulico). En la siguiente carrera, en Malasia, Fisichella terminó duodécimo. Casi toda la temporada fue así. De hecho ninguno de los dos pilotos quedó entre los diez primeros (Fisichella en Montmeló fue décimo). Los grandes premios a destacar fueron los de Mónaco y Singapur.
En Mónaco, Sutil era cuarto a poco de acabar la carrera. Había hecho una gran carrera, y tenía la oportunidad de conseguir sus primeros puntos y los de la escudería india. Sin embargo, fue embestido por detrás en la chicane tras el túnel por Kimi Raikkonen, perdiendo todas sus opciones. El piloto alemán estaba muy apenado, y Raikkonen fue a disculparse. Poco después se conoció que al final de carrera Sutil iba a ser sancionado por adelantar con bandera amarilla, con lo cual no hubiera conseguido ese cuarto puesto que tenía en su mano. En el Gran Premio de Singapur Fisichella decidió ir a una sola parada, con lo que en muchas vueltas rodó en la tercera incluso la segunda plaza. Finalmente terminó 14º.
Pese a los resultados y que el coche no daba más de sí, Force India anunció que continuaba para 2009 y lo hacía con los dos mismos pilotos. Durante el invierno se anunció que cambiaban de motor, se pasaban de Ferrari a Mercedes. Fruto de ello, Pedro Martínez de la Rosa probó el coche durante la pretemporada, aunque hubo algunas críticas. El coche aún montaba el motor Ferrari, y se especuló que De la Rosa podría servir de espía para observar el funcionamiento y comportamiento de ese motor. Además, también se habló de que el español podría convertirse en piloto titular del equipo, pero finalmente siguieron Sutil y Fisichella.
También anunciaron que llevarían para 2009 la caja de cambios y el KERS suministrados por Mclaren-Mercedes. La escudería cambió al jefe de equipo Colin Kolles y al director técnico Mike Gascoyne. Mike demandó a la escudería por despido improcedente. En 2009 el objetivo que se marcaron era el de abandonar el farolillo rojo de la Fórmula 1, y para ello lucharon.
Aunque los resultados no fueron los de un equipo medio de tabla, Force India consiguió abandonar el último puesto de la parrilla y terminó 2009 por delante de Toro Rosso en la clasificación de escuderías (noveno, con 13 puntos). Los pilotos eran Adrian Sutil y Giancarlo Fisichella. Además, ambos pilotos se codearon con varios rivales, abandonando las últimas posiciones para dar un paso al frente y situarse por el medio del pelotón. Hasta que llegó el histórico fin de semana del Gran Premio de Bélgica.
Giancarlo Fisichella marcó la Pole Position, la primera en la historia de Force India. Kimi Raikkonen sacó ventaja al KERS de su Ferrari y adelantó a Fisichella, arrebatándole la que pudo ser primera victoria del equipo de Vijay Mallya. Además, y aunque finalizó segundo, fue la primera ocasión en la que un Force India rodó en cabeza de carrera. Ese segundo puesto fue el más alto conseguido por un piloto del equipo. Sin embargo tras aquel fin de semana feliz, Fisichella pasó a Ferrari para el resto de temporada, supliendo a Luca Badoer, que a su vez suplía al lesionado Massa. Force India colocó como titular a Vitantonio Liuzzi, probador del equipo.
El siguiente fin de semana también dejó un dato para la historia, ya que Sutil hizo la primera Vuelta Rápida de carrera del equipo. En la penúltima carrera, Brasil, el propio Sutil calificó tercero en la pole, pero no pudo terminar el gran premio por un toque con Trulli cuando rodaba cuarto. En 2010 la ambición del equipo seguía siendo la misma, y se mantuvieron como pilotos Sutil y Liuzzi. Pedro de la Rosa estuvo cerca de firmar por Force India, pero no se completó la operación. Además, firmaron a Paul Di Resta como probador del equipo.
Poco de lo que se esperaba consiguió Force India en 2010. El monoplaza no fue todo lo competitivo que se podía esperar y fueron superados por Renault y Williams, sus rivales entre la 'clase media'. La primera parte de la temporada fue algo más positiva, sobre todo en cuanto a Sutil. El alemán puntuó en siete de las diez primeras carreras, mientras que su compañero sólo lo hizo en cuatro. Sin embargo, la racha que venía de 2009 fue diluyéndose poco a poco, y las evoluciones no encajaron demasiado bien. A partir de Alemania, rara vez aparecieron por los puestos de puntos (únicamente en tres sobre nueve grandes premios) y además acumularon más abandonos. Williams les superó, aunque por un solo punto, y se quedaron con el séptimo lugar en el Mundial de escuderías. Sutil sumó más del doble de puntos que Liuzzi, por lo que al finalizar la temporada sólo el alemán fue ratificado en su puesto. La plaza vacante para 2011 se la quedó Paul Di Resta, joven italiano que había sido probador durante 2010.
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