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Una vuelta al Circuito de TurquíaEstambul
Vuelta lanzada La vuelta lanzada al Circuito de Estambul, en dirección contraria a las agujas del reloj, empieza a mitad de una recta de meta en la cual se alcanzan los 300 km/h. Los pilotos tienen que reducir para trazar la primera curva. Este es un punto de adelantamiento.
La curva 1 es una curva a izquierdas. Se abre un poco y se traza a 140 km/h en tercera velocidad. Tiene más distancia y sobretodo más amplitud en la siguiente curva, pero esta parte mantiene cierto parecido con la ‘S de Senna” de Interlagos. Se traza en bajada. Inmediatamente después nos encontraremos la curva 2, que se va abriendo a la derecha paulatinamente. A lo largo de esta curva se acelera pero se va soltando, teniendo cuidado para no acabar en la arena. Se alcanzan los 230 km/h en quinta y se sigue acelerando, llegando al final de la misma a 290 km/h en sexta.
Cuando está acabando la amplia curva 2 llega la 3, esta vez a izquierdas de nuevo. Se frena y reduce marcha. En realidad forma un conjunto de tres curvas con las curvas 4 y 5. La primera es la 3, más rápida que las otras dos. Se hace en tercera a 165 km/h. Se frena y reduce a segunda para trazar en segunda a 110 km/h la siguiente, a derechas. Una pequeñísima recta y frenamos a 125 km/h en tercera para la curva 5. Esta zona sigue siendo en bajada. La curva 6 se hace casi en la misma línea que la 5. Es como dos curvas en una, acelerando y en ligero descenso. Se sigue acelerando a lo largo de la recta que nos llevará a la curva 7. A mitad de esta recta se encuentra el punto intermedio 1. Se alcanzan los 290 km/h antes de la curva. Se reduce y frena bruscamente hasta segunda, a 110 km/h. Es a derechas. Aquí se acaba la zona de bajada.
Se abre la curva a la salida y aceleramos en la recta que nos llevará a la curva 8, la más difícil del circuito. Tilke, el diseñador del circuito, afirmó haber hecho esta curva “para poner a prueba a los pilotos”. La curva tiene varios ápices, y es muy rápida y complicada. Esta curva ha sido comparada, quizás con exageración, con Eau Rouge (de Spa). Tiene una de las fuerzas laterales más altas del campeonato (4.3 G). Aceleramos a lo largo de la recta hasta los 320 km/h en séptima marcha. Y llegamos así a las curvas 9 y 10, que son casi como una chicane. La curva 9 a izquierdas y la 10 a derechas. La 9 a 115 km/h y la 10 acelerando a 190 km/h. Hay que trazar bien estas curvas para salir bien colocado para las siguientes rectas. Las rectas se hacen acelerando al máximo. Son dos rectas unidas por una curva 11 que se hace sin tocar el freno, a 310 km/h en sexta. Pasamos el punto que marca el sector 2 y se sigue acelerando para llegar al final de la recta a más de 320 km/h. Es el punto más claro de adelantamiento. De la parte que más velocidad requiere a la que menos del circuito. La curva 12. Es una curva lenta a izquierdas. Se traza a 90 km/h en segunda. Aceleramos un poco para llegar a la curva 13, antes de la cual se frenará. Esta curva es a derechas y nos conducirá a la última, la curva 14. Se pasa a unos 100 km/h en segunda y buscaremos una buena colocación para encarar con garantías la recta final.
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