El circuito de Enzo y Dino Ferrari es complicado,
tiene todas las componentes que debe tener un trazado de
categoría, con curvas lentas, rápidas, chicanees, rectas... No
se puede pedir mas... bueno si, que los pilotos hagan rodar a
sus monoplazas y den espectáculo. El circuito acompaña. Y
decimos complicado porque los puntos claves donde se pueden
adelantar vienen precedidos de pequeñas curvas que lo
dificultan. Por tanto, solo apto para los mejores y mas
arriesgados pilotos.
Tras la corta recta de meta llegamos a la curva de Tamburello.
Esta curva es en S, curva cerrada a izquierdas, para a
continuación curva cerrada a derechas. Es una curva lenta, pero
no como lo pueden ser otras del circuito, por lo tanto, los
monoplazas pasan rápido, ''comiéndose los pianos''. Es el primer
punto de adelantamiento que permite el circuito, para ello, hay
que llegar con la posición tomada, por el interior.
Al salir de Tamburello se pisa el acelerador a fondo, a
pesar de tener una curva a izquierdas. Hay que ser cuidadoso si
no queremos salirnos de la pista. El cuello sufre los efectos de
la gravedad. Es muy importante salir bien colocado, puesto que
un descuido hace que en la recta que viene se produzca un
adelantamiento. Es poco frecuente, pero no imposible.
Hasta llegar a la curva de Villenueve, se podría pensar
que se hace a fondo. En parte es cierto, pero antes de llegar a
dicha curva, hay otra anterior, a izquierdas. Este punto es
fuente de conflictos, ya que si dos monoplazas llegan a la curva
emparejados, probablemente uno de ellos ''visite'' la graba.
Esta curva Se puede hacer a fondo, pero justo al pasarla hay que
frenar a fondo, ya que Villenueve es una curva
medio-lenta, a derechas.
A partir de ahí una pequeña recta, a fondo, para llegar a la
curva Tosa. Es un buen punto para delantar. No hay mucho
espacio de recta para coger velocidad, pero la frenada tiene que
ser a fondo. El piloto que tome el interior, lleva la ventaja.
Tosa es una curva lenta, de casi 270º, en ligera pendiente. Al
salir de ella, hay una recta, hasta la curva Piratella.
Es en subida, y se hace a fondo. Hacia mitad del tramo hay una
ligera curva a derechas, nada que no impida seguir pisando el
acelerador a fondo.
La curva Piratella no sirve para adelantar, ya que es una
curva medio-rápida a izquierdas.
De ahí a Milenari, se hace a fondo. Milenari
vuelve a ser una curva medio-rápida, a derechas, por lo tanto,
tampoco permite adelantar. Posiblemente, a estas alturas, un
monoplaza que tomara la ''aspiración'' del que le precede en la
curva Tosa estará casi desesperado. Aún le queda que aguantar.
Desde Milenari a la curva Acque hay una
mini-recta. Hemos de indicar que este trazado es muy similar a
uno que hay en el circuito de Suzuka, son casi calcados (justo
antes de pasar por debajo del puente).
La curva Acque es una curva lenta, a derechas, en ligera
bajada. Es muy complicado adelantar en este punto, mejor no
intentarlo, ya que no hay recta suficiente para tomar la
posición adecuada.
Ahora bien, si que es importante salir rápido de esta curva, y
hacer a fondo la recta, en subida, que viene a continuación. Y
todo porque la variante Alta es una chicane, lenta, donde se
puede aprovechar para adelantar.
Si no pudiera ser en este punto, no hay problema, es siguiente
es mejor aún.
Hasta llegar a la curva Rivazza, se hace a fondo. Es una
''recta'' que tiene un tobogán en bajada. Al salir de la
variante Alta hay una ligera curva a izquierdas (da igual, se
hace a fondo), luego viene el tobogán en bajada, a continuación
una curva a derechas, rápida (da igual, también se hace a
fondo), para llegar a la curva Rivazza.
Es el punto indicado para adelantar, pero a la vez complicado. Y
decimos complicado porque es difícil tomar la interior para
negociar la curva.
La curva Rivazza en sí son dos curvas, una primera a izquierdas,
lenta, una mini-recta, y a continuación, otra curva, también a
izquierdas, lenta. Es importante salir a fondo de esta última
curva, para lanzarse a fondo en la recta que viene.
Hasta llegar a la variante Bassa, se hace a fondo. Entre medias
de la recta, hay una ligera curva, abierta, a derechas, que se
hace a fondo.
Justo después de pasar esa ''mini curva'', el piloto que
pretenda adelantar deberá tomar la decisión de colocar el
monoplaza, bien en el interior, o por el exterior, lo que el
piloto que le preceda le deje libre.
La variante Bassa es una chicane. Se llega a ella a fondo, y hay
que frenar al máximo. Es mas, es la última curva antes de meta,
por lo tanto, pueden saltar ''chispas'' si nos encontramos a
final de carrera.
Es un punto adecuado para adelantar, pero lo complicado es tomar
la posición idónea, puesto que lo mas probable es que el piloto
que va delante ''cierre'' la trayectoria y tome el interior de
la curva.
Bassa son dos curvas, una a izquierda, lenta, y luego, otra a
derechas, esta un poco mas rápida, pero no mucho mas.
A continuación, la recta de meta.
En un final de carrera, el piloto que negocie en primera
posición Bassa, es casi seguro que llegará primero, no hay casi
margen de maniobra para adelantar antes de llegar a la bandera
de cuadros.
