|
Circuito |
Monte
Carlo |
|
Longitud
del circuito |
3.367
metros |
|
Número de
vueltas |
78 |
UNA
VUELTA AL CIRCUITO
Monte
Carlo es un circuito especial, histórico. Todo el campeonato se
configura a partir de que se sabe la fecha de este. Un circuito
urbano, inseguro para los pilotos, para el público, pero que en sí
es la esencia de la Fórmula Uno (poder, dinero, glamour...).
Es
un circuito que NO se puede ganar, pero SI se puede perder, ¿por qué?,
muy simple, porque es materialmente imposible adelantar, no hay
espacio físico para ello, siempre que la diferencia entre dos
monoplazas no sea muy grande en prestaciones, y los dos pilotos sean
sensatos.
Es
por ello que adquiere vital importancia tener un lugar privilegiado en
la parrilla de salida.
El
que ocupe la pole, es el primer candidato a ganador. Solo si este
fallara, sería el segundo, y así uno tras otro.
Ahora
bien, ¿quién no comete un fallo es un circuito ?. Es un circuito que
requiere estar al 200% durante toda la carrera, ya que NO permite ningún
fallo. El mas mínimo descuido dará al traste con toda la carrera, ya
que no hay zonas de seguridad, todo el circuito en sí está cubierto
por vallas, y rozar una, supone romper el coche. Es casi imposible de
conseguir, sobre todo si se ''vuela'' y las vallas de seguridad están
a escasos centímetros.
La
recta de meta en sí en una curva. Muy abierta, pero curva. El
inicio de la carrera es espectacular, puesto que la llegada a la curva
de Sainte Devota supone un cuello de botella. Todos los pilotos querrán sacar
ventaja y querrán adelantar a su compañero de la parrilla, y por la
curva solo se puede pasar de uno en uno. Esto implica que alguno de
ellos aquí acabará su andadura. Los responsables del circuito ya lo
saben, y tienen una zona ''de escape'' en dicha curva (a veces, en
malas frenadas en carrera, el coche se empotra literalmente con el
muro de enfrente).
Para
los mas atrevidos, para los mas inconscientes, este puede ser un punto
de adelantamiento. Es tremendamente complicado, y si dos coches llegan
''parejos'' a la curva, seguramente uno de ellos acabe destrozado al
intentar negociar la curva.
Desde
la curva de Sainte Devota hasta la curva del Casino, es en subida. Al principio, es
recta (Montee du Beau),
pero a medida que se sube, se convierte en curva (Massenet), a
izquierdas, cada mes mas
cerrada, cada vez mas ciega. Es rápida, y hay que hacerla deprisa,
pero aminorando cada vez mas la velocidad, y al final, frenando en
pleno apoyo, ya que aproxima la curva del Casino, la cual es lenta, a
derechas. No hay posibilidad de adelantamiento, porque la velocidad
cada vez es menor.
El
Casino es una curva no muy complicada, lenta, y su fama
estriba por que en dicho lugar hay un Casino, y por las astronómicas
cifras que los espectadores deben pagar por tener un sitio de
privilegio. Es la parte mas alta del circuito.
Entre
el Casino y la curva Mirabeau (Haute) hay una pequeña recta, en bajada. No da
tiempo a adelantar tampoco, por mucha diferencia de monoplaza y
pilotaje que exista. Mirebeau (Haute) es una curva lenta, de
90º, en bajada, a derechas. Al inicio de carrera es un punto donde
los monoplazas hacen ''cola'' para entrar en la siguiente fase, la
mejor...
A
partir de ahí, entramos en la zona del circuito mas bonita, mas
emocionante, por lo que Mónaco es Mónaco. La zona del GRAN HOTEL.
Si merece la pena pagar por algo, este es el lugar indicado. Se llega en
bajada, y es un círculo de casi 360º. Los monoplazas a duras penas
pueden negociarla, ya que tienen que girar al máximo. En los inicios
de carrera es espectacular ver a todos los coches, uno tras otro, como
si de un atasco de ciudad se tratara. Cualquier error implica que
varios monoplazas deben pasar por el ''chapista'', la salida del coche
de seguridad y trabajos ''a marchas forzadas'' de las grúas.
A
continuación viene la curva a derechas, denominada Mirebeau (Bas), y a continuación otra mas
a derechas, Portier. Ambas en bajada, ambas lentas, muy lentas (la primera mas
que la segunda), para dar paso a la recta del túnel.
Si
algún piloto quiere adelantar, esta es su única oportunidad, la
recta del túnel.
Pero
no puede hacerlo en mitad del túnel, por la peligrosidad que
conlleva, y porque normalmente el cambio de luz solar por la oscuridad
y focos deslumbran. Hay que esperar a salir del túnel, y jugarse el
físico, y el coche, frenar a fondo e intentar colarse al adversario
en la entrada a la chicane Nouvelle.
Esta
curva ha sido modificada. En sí son cuatro, dos chicanees unidas.
Primero curva a izquierdas, luego a derechas, otra vez a derechas para
terminar con una a izquierdas. Todas ellas de 90º y en un palmo de
terreno, junto al puerto, con los barcos y yates como fondo y
testigos.
El
motivo del cambio se debe a que se necesitaba una zona de seguridad al
final de la recta del túnel, para que los que se pasen de frenada
tengan una salida sin dañar el coche.
Desde
la salida de Nouvelle a la curva Louis Chiron. Entre medias,
hay una curva (Tabac) rápida para lo que se estila en Mónaco,
distinguida por el lugar de privilegio y el alto coste de reservar un
sitio para el espectador. La curva Louis Chiron
vuelve a ser una curva (a izquierdas) y contra-curva (a derechas),
lenta. Luego hay una pequeña recta y se
llega a la curva de la Piscine, que vuelve a ser una curva y contra-curva (esta
vez en el sentido contrario al anterior).
Otra
pequeña recta y llegamos a la famosa curva de la Rascasse
(¿quién no ha oído hablar de ella?). En sí esta curva es de las
mas complicadas de tomar, ya que es una especie de ''rotonda'', y si
se quiere girar demasiado rápido, lo mas probable es rozar el muro
exterior a su salida. Y es complicada porque todos los pilotos quieren
salir ''disparados'', ya que es la antesala a la recta de meta. Pero
antes de eso, hay una de las curvas mas peligrosas para los pilotos,
que es la curva Anthony Noghes, a derechas, lenta, pero a la
vez rápida. Su complejidad estriba mas bien en los deseos de los
pilotos de salir disparados hacia la recta de meta, y la estrechez en
su salida, sobre todo en la parte exterior de la curva (hay una
especie de ''protuberancia''). Muchos pilotos dan con las ruedas
delanteras en las vallas exteriores.
P.D.:
la mejor zona para adelantar no está en la pista, sino en los
boxes,
en los cambios de neumáticos y repostaje.
CAMPEONES
DEL GP DE MÓNACO
|
Año
|
Victoria
|
Escudería
Motor
|
Pole
Position
|
Escudería
Motor
|
|
1950
|
Juan
Manuel Fangio
|
Alfa
Romeo
|
Juan
Manuel Fangio
|
Alfa
Romeo
|
|
1955
|
Maurice
Trintignant
|
Ferrari
|
Juan
Manuel Fangio
|
Mercedes
|
|
1956
|
Stirling
Moss
|
Maserati
|
Juan
Manuel Fangio
|
Ferrari
|
|
1957
|
Juan
Manuel Fangio
|
Maserati
|
Juan
Manuel Fangio
|
Maserati
|
|
1958
|
Maurice
Trintignant
|
Cooper
Climax
|
Tony
Brooks
|
Vanwall
|
|
1959
|
Jack
Brabham
|
Lotus
Climax
|
Stirling
Moss
|
Lotus
Climax
|
|
1960
|
Stirling
Moss
|
Lotus
Climax
|
Stirling
Moss
|
Lotus
Climax
|
|
1961
|
Stirling
Moss
|
Lotus
Climax
|
Stirling
Moss
|
Lotus
Climax
|
|
1962
|
Bruce
McLaren
|
Cooper
Climax
|
Jim
Clark
|
Lotus
Climax
|
|
1963
|
Graham
Hill
|
BRM
|
Jim
Clark
|
Lotus
Climax
|
|
1964
|
Graham
Hill
|
BRM
|
Jim
Clark
|
Lotus
Climax
|
|
1965
|
Graham
Hill
|
BRM
|
Graham
Hill
|
BRM
|
|
1966
|
Jackie
Stewart
|
BRM
|
Jim
Clark
|
Lotus
Climax
|
|
1967
|
Denny
Hulme
|
Brabham
Repco
|
Jack
Brabham
|
Brabham
Repco
|
|
1968
|
Graham
Hill
|
Lotus
Ford
|
Graham
Hill
|
Lotus
Ford
|
|
1969
|
Graham
Hill
|
Lotus
Ford
|
Jackie
Stewart
|
Matra
Ford
|
|
1970
|
Jochen
Rindt
|
March
Ford
|
Jackie
Stewart
|
Lotus
Ford
|
|
1971
|
Jackie
Stewart
|
Tyrrell
Ford
|
Jackie
Stewart
|
Tyrrell
Ford
|
|
1972
|
Jean
Pierre Beltoise
|
BRM
|
Emerson
Fittipaldi
|
Lotus
Ford
|
|
1973
|
Jackie
Stewart
|
Tyrrell
Ford
|
Jackie
Stewart
|
Tyrrell
Ford
|
|
1974
|
Ronnie
Peterson
|
Lotus
Ford
|
Niki
Lauda
|
Ferrari
|
|
1975
|
Niki
Lauda
|
Ferrari
|
Niki
Lauda
|
Ferrari
|
|
1976
|
Niki
Lauda
|
Ferrari
|
Niki
Lauda
|
Ferrari
|
|
1977
|
Jody
Scheckter
|
Wolf
Ford
|
John
Watson
|
Brabham
Alfa Romeo
|
|
1978
|
Patrick
Depailler
|
Tyrrell
Ford
|
Carlos
Reutemann
|
Ferrari
|
|
1979
|
Jody
Scheckter
|
Ferrari
|
Jody
Scheckter
|
Ferrari
|
|
1980
|
Carlos
Reutemann
|
Williams
Ford
|
Didier
Pironi
|
Ligier
Ford
|
|
1981
|
Gilles
Villeneuve
|
Ferrari
|
Nelson
Piquet
|
Brabham
Ford
|
|
1982
|
Ricardo
Patrese
|
Brabham
Ford
|
Rene
Arnoux
|
Renault
|
|
1983
|
Keke
Rosberg
|
Williams
Ford
|
Alain
Prost
|
Renault
|
|
1984
|
Alain
Prost
|
McLaren
TAG
|
Alain
Prost
|
McLaren
TAG
|
|
1985
|
Alain
Prost
|
McLaren
TAG
|
Ayrton
Senna
|
Lotus
Renault
|
|
1986
|
Alain
Prost
|
McLaren
TAG
|
Alain
Prost
|
McLaren
TAG
|
|
1987
|
Ayrton
Senna
|
Lotus
Honda
|
Nigel
Mansell
|
Williams
Honda
|
|
1988
|
Alain
Prost
|
McLaren
Honda
|
Ayrton
Senna
|
McLaren
Honda
|
|
1989
|
Ayrton
Senna
|
McLaren
Honda
|
Ayrton
Senna
|
McLaren
Honda
|
|
1990
|
Ayrton
Senna
|
McLaren
Honda
|
Ayrton
Senna
|
McLaren
Honda
|
|
1991
|
Ayrton
Senna
|
McLaren
Honda
|
Ayrton
Senna
|
McLaren
Honda
|
|
1992
|
Ayrton
Senna
|
McLaren
Honda
|
Nigel
Mansell
|
Williams
Renault
|
|
1993
|
Ayrton
Senna
|
McLaren
Ford
|
Alain
Prost
|
Williams
Renault
|
|
1994
|
Michael
Schumacher
|
Benetton
Ford
|
Michael
Schumacher
|
Benetton
Ford
|
|
1995
|
Michael
Schumacher
|
Benetton
Renault
|
Damon
Hill
|
Williams
Renault
|
|
1996
|
Olivier
Panis
|
Ligier
Mugen Honda
|
Michael
Schumacher
|
Ferrari
|
|
1997
|
Michael
Schumacher
|
Ferrari
|
Heinz
Harald Frentzen
|
Williams
Renault
|
|
1998
|
Mika
Hakkinen
|
McLaren
Mercedes
|
Mika
Hakkinen
|
McLaren
Mercedes
|
|
1999
|
Michael
Schumacher
|
Ferrari
|
Mika
Hakkinen
|
McLaren
Mercedes
|
|
2000
|
David
Coulthard
|
McLaren
Mercedes
|
Michael
Schumacher
|
Ferrari
|
|
2001
|
Michael
Schumacher
|
Ferrari
|
David
Coulthard
|
McLaren
Mercedes
|
|
2002
|
David
Coulthard
|
McLaren
Mercedes
|
Juan
Pablo Montoya
|
Williams
BMW
|
