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Una vuelta al Circuito de Gran BretañaSilverstone
Vuelta lanzada Tras las modificaciones realizadas para la carrera de 2011, la vuelta al circuito queda así: La vuelta lanzada comienza con la recta que nos dirige a Abbey, antes de la cual el coche se pone a 290 km/h. Anteriormente Abbey era la curva 11, pero desde 2011 es la 1. Las dos primeras curvas son amplias, en forma de S invertida. Abbey a derechas y Farm Curve a izquierdas. Tras Farm aceleramos hasta llegar a Village, la curva 3. Cerrada, lenta. La 4 también es cerrada, esta vez a izquierdas. Se llama The Loop, y nos lleva a Aintree, que es un paso rápido a izquierdas. Esta zona fue modificada para 2010, tanto la de Abbey (anteriormente una chicane) hasta la zona de Brooklands, que pertenecía al viejo circuito.
Nada más pasar Brooklands se llega a Luffield, la última gran curva del circuito. Es una curva larga a derechas. Luffield también se traza en segunda velocidad y además aquí se produce un gran subviraje. Pequeño acelerón y se traza una curva del circuito, pequeña y a derechas, Woodcote. Es importante salir bien de esta curva para encarar con garantías y rapidez la siguiente recta. Al salir de Woodcote se acelera a fondo y se cruza la recta que antes era la línea de meta. Es la recta que precede a Copse.
La primera curva del complejo es la curva de Maggots. Es una curva a la izquierda, que bien puede ser tomada a fondo con lo que la segunda parte de Becketts será más difícil, o bien se puede levantar un poco el pie para encauzar mejor el coche después. En cualquier caso se hace a gran velocidad y se reduce levemente la velocidad hasta los 270 km/h para trazar la curva Becketts.
Tras esta segunda curva del conjunto se levanta más el pie para la nueva curva a izquierdas, que se traza en cuarta a 215 km/h. Luego se reduce la velocidad y la marcha para pasar en tercera la última curva del complejo Becketts, a unos 165 km/h. Aquí los pilotos aceleran al máximo para prepararse a encarar la recta Hangar. Pero antes de la recta Hangar tenemos que pasar la pequeña curva de Chapel, que se hace con el gas a fondo. Una vez en la recta de Hangar los pilotos siguen acelerando, de modo que a final de recta se llega en sexta a 310 km/h. A mitad de la recta Hangar se sitúa el punto intermedio 1. Después se encara Stowe, donde los pilotos sufren 2.4 G. Stowe se traza en cuarta a casi 180 km/h. Es una curva que se traza rápido pero pisando el freno por primera vez en todo el circuito, a medida que la trayectoria del coche se va abriendo. Aquí los pilotos sufren 2.2 de fuerza lateral. Salimos de Stowe acelerando hasta llegar a los 280 km/h en sexta a final de recta. Aquí viene una gran frenada para rebajar hasta 90 km/h en segunda para trazar Vale. Es la curva más lenta del circuito. Se apura al máximo los pianos y se acelera a fondo mientras se pasa por la curva Club. En esta curva a derechas los pilotos sufren 2.6 G de fuerza lateral. Es necesaria mucha tracción. Es una curva muy larga al final de la cual el coche ya está en quinta marcha y acelerando para la siguiente recta, donde acaba la vuelta lanzada y empieza la siguiente.
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Al pasar
Aintree se acelera hasta llegar a unos 215 km/h antes de
las otras dos curvas del complejo (Brooklands y Luffield). En
esa recta se sitúa el primer punto intermedio. Al
llegar a Brooklands se reduce hasta segunda, a menos de 90 km/h.
Antes de llegar a la curva
Copse se llega en sexta velocidad a más de 300 km/h y la curva se
traza en sexta a unos 250 km/h. Tras pasar Copse nos dirigimos
al conjunto de Becketts, a casi 300 km/h.
