Una vuelta al Circuito de Canadá

 

La línea de meta del circuito Gilles Villeneuve se cruza en vuelta lanzada ya cercanos a los 300 km/h. Pese a que no es una curva en sí, el circuito presenta cierto giro a la derecha antes del primer tramo (llamado virage Senna), y los pilotos se sitúan a la derecha para trazar las dos primeras curvas. Esta primera zona que nos encontramos son dos curvas casi seguidas, la primera a izquierdas, a unos 120 km/h en segunda marcha. Se atacan los pianos para ganar tiempo. Se frena y reduce a primera, para trazar la segunda curva, muy pegada al primer giro. La segunda es a derechas, y se rueda cerca de los 75 km/h. Aunque parece que se va a abrir pronto, hay que mantener el monoplaza por la línea interior hasta el final del giro.

 

Los pilotos aceleran a fondo, en una leve subida formada por una corta recta antes de la chicane formada por las curvas 3 y 4. La 3 es a derechas y la 4 a izquierdas. Se hace en ligera bajada, y se reduce desde 250 km/h (velocidad alcanzada a lo largo de la pequeña recta que precede a esta zona) hasta los 115 km/h a los que se traza la curva 3. Se ataca la curva 4 acelerando levemente y aprovechando el piano para abrir gas una vez terminada la curva 4. Se llega así a la 5, un giro muy abierto, a derechas, y rápido. Se hace a fondo, a gran velocidad, manteniendo el coche en la derecha. A mitad de esa curva 5 se encuentra el punto que marca el tiempo del primer sector y el comienzo del segundo.

 

Nos encontramos con otra chicane, de las curvas 6 y 7, a izquierda y derecha respectivamente. El coche viene a gran velocidad y frena para esta zona lenta. La primera se traza en segunda marcha, más o menos a 95 km/h. Se acelera un poco buscando la curva 7 -a derechas- que también se traza en segunda a unos 130 km/h. La curva 7 es muy corta y se acelera rápidamente y a fondo para la siguiente recta. Es un largo tramo del circuito, y se alcanza una velocidad muy alta, atravesando el puente por debajo. A final de esta recta se podría intentar un adelantamiento si eres más rápido que el coche de delante, ya que se llega próximo a los 300 km/h y se reduce hasta segunda.

Las curvas 8 y 9 no son muy cerradas, pero se hacen a baja velocidad. No suponen demasiada dificultad en la trazada, pero hay el asfalto no se encuentra en perfecto estado y en ese aspecto sí puede haber complicaciones. La velocidad en el primer giro (curva 8) es cercana a los 110 km/h. Se acelera inmediatamente para la segunda, la 9, que es más rápida que la 8. Hay que vigilar la zona trasera del coche, porque si se va, el monoplaza acaba empotrado contra el muro. Aquí llega otra recta larga, rapidísima también. Se hace a fondo, y el coche se prepara para llegar a la curva 10. Es una zona con leve curva a izquierda pero que no se considera curva como tal.

Antes del giro 10 se encuentra el segundo punto intermedio y comienza el tercer sector. Es uno de los puntos clave de adelantamiento, ya que hay que reducir mucha velocidad y se puede aprovechar la frenada para pasar al piloto que va delante. Esa curva 10 se llama L'Epingle. Es a derechas, lenta, en forma de horquilla. Se hace en primera marcha a unos 60 km/h, la velocidad más baja de todo el circuito. Tras el punto más lento del circuito llega el lugar en el que más se mantiene a fondo el pedal: unos quince segundos. Es una zona llamada Droit du Casino, que presenta dos cambios de dirección (uno de ellos la curva 11), muy larga y veloz.

Se reduce para la última chicane, bastante técnica, y en la que los pilotos apuran ambos pianos. Hay que extremar la precaución, ya que un mínimo error puede provocar una visita al 'Muro de los Campeones', el muro de protección que se encuentra tras la chicane en la parte derecha. Es llamado así porque en la edición de 1999 tanto Schumacher como Damon Hill y Jacques Villeneuve (los tres eran Campeones del Mundo) acabaron chocando allí sus monoplazas. Tiene una inscripción que da la bienvenida al lugar. Para evitar el choque hay que trazar bien la chicane. La primera curva es a derechas, a unos 120 km/h. Se acelera muy poco buscando los pianos, de forma que la segunda curva -la 13, a izquierda- se pasa a una velocidad levemente superior a la primera -curva 12-. Los coches pasan muy pegados al lado derecho y acelerando a fondo terminan la vuelta en el circuito de Montreal.