Una vuelta al Circuito de Bahrein

Vuelta lanzada

La vuelta lanzada en Bahrein se comienza a gran velocidad, ya que al final de la recta los pilotos habrán alcanzado en séptima marcha los 325 km/h. Aquí viene una frenada brusca, y es un punto claro de adelantamiento. Se reduce hasta un poco menos de 90 km/h. Es una curva cerrada a derechas. Hay que decir que en la salida, al comienzo de la carrera, la amplitud del circuito permite encontrar sitios para adelantar al rival que sale delante y hace muy difícil el hecho de tapar espacios al que te intenta adelantar.

En esta recta se alcanzan los 300 km/h en sexta. Al final de la misma tenemos que reducir para trazar la curva 4, que es muy cerrada, a derechas. Se toma a algo más de 100 km/h en segunda velocidad, con poco ángulo. Aquí los pilotos sufren 2,3 G de fuerza lateral. Los pilotos atacan tarde la curva y buscan el piano interior para salir bien situados.

Aquí comienza la zona del circuito que se remodeló para la temporada 2010. Anteriormente era ésta la zona de la ‘S’ en descenso. Tras la modificación, después de la curva 4 se gira a izquierda. Aquí todavía estamos en el primer sector, aunque al poco de la curva 5 se encuentra el punto que marca el tiempo intermedio que da inicio al segundo sector. La amplia curva siguiente, la 6, desemboca en un pequeño y lento zigzagueo izquierda, derecha compuesto por las curvas 7 y 8, tras la cual en seguida se encuentra la 9.

La curva 10 es un ligerísimo desvío casi recto, que dirige hacia la 11, muy cerrada, casi de 90º. Tras esto aparece un giro a izquierdas, rápido (curva 12), a través del cual se dirige a la curva 13, bastante cerrada. Es un semicírculo que nos conduce a la zona más parecida al anterior trazado, una ‘S’ formada por esa curva 13 más las 14 y 15, a derecha e izquierda respectivamente. La siguiente curva, la 16, era la antigua curva 8, y aquí termina la zona modificada.

Se acelera a fondo, hasta los 255 km/h y se reduce mucho para la curva 16. Es una cerrada curva a derechas, para la cual se hace una frenada en apoyo y se baja hasta los 80 km/h en primera velocidad. Los pilotos sufren un poco más de 2 G de fuerza lateral. Se acelera a tope una vez pasado el vértice, y al salir de la curva el coche va a un poco más de 100 km/h.

Se vuelve a descender, acelerando. Llegan la curva 17 y 18. La 17 es un rápido paso en quinta, pero hay que reducir bastante antes de llegar a la 18. Se hace a izquierdas, es lenta y se pasa a poco menos de 80 km/h. Es una curva difícil, en primera, y los pilotos sufren 2'5 G de fuerza lateral. Hay que tener mucho cuidado al trazarla ya que un mínimo error permite al coche que va detrás poder adelantarte en la siguiente curva.

Se acelera a través de la recta y se llega a la curva 19, a derechas. Al final de recta se va a unos 290 km/h, y se reduce en una curva que comienza cerrada y se va abriendo. A mitad de la curva se acelera, para salir bien situado de cara a la curva 20, esta vez a derechas. En esta zona el coche va en ascenso. Antes de llegar a la siguiente curva se encuentra el punto que marca el final del sector 2.

Llega la curva 21. Es una curva muy cerrada, a derechas. El coche va a unos 285 km/h y tiene que reducir bruscamente y colocar bien el coche en la curva para salir bien de cara a la siguiente recta. La recta trasera es muy larga, y hay que acelerar a fondo ya que el final de la misma puede ser un buen punto para adelantar. Se superan los 300 km/h. S reduce hasta 100 km/h para el paso en segunda de la curva 22.

Es una zona en bajada y va seguida de la curva 23, que es casi una continuación de la 22 y que conduce a la recta principal del circuito, en la cual se termina la vuelta al trazado de Bahrein.