Una vuelta al Circuito de Abu Dhabi

Vuelta lanzada

Si observamos una vuelta al circuito comprobaremos la estrechez del mismo. Se convierte así en una ratonera difícil que requiere tener todos los sentidos a máximo rendimiento.

Inmediatamente después está la 3, bastante abierta, que obliga al piloto a ir poco a poco hacia el exterior de la trazada, desde donde negociará la curva 4, que más que un giro es un pequeño desvío a la izquierda. Y se acelera a fondo antes de la siguiente parte. En esta aceleración se sitúa el punto que marca el inicio del sector 2.

Una zona lenta es la formada por las curvas 5 y 6 que se realiza en segunda velocidad. La primera es a izquierdas y la segunda a derechas. Se traza por el interior y el coche apenas puede acelerar, ya que al poco aparece la curva 7, también muy lenta. Se trata de una horquilla a derechas que nos conducirá hacia la rápida recta trasera.

Se realiza a fondo, y aquí el piloto puede alcanzar la mayor velocidad del circuito. Es una de las más largas del Mundial con más de kilómetro y medio de recta. Se superan los 315 km/h y se frena mucho para la siguiente chicane, formada por las curvas 8 y 9. Se buscan los pianos de cara a poder salir lo más rápido posible hacia la curva 9. La 8 se pasa en segunda, y es más lenta que la siguiente, la 9, en tercera.

La curva 10 es muy amplia y abierta. Es un tramo muy veloz, y casi tan largo como la recta trasera. Aquí se sitúa el segundo punto intermedio y comienza el sector 3. Se frena desde los 315 km/h para la sucesión de curvas 11, 12 y 13. El final de la recta tras la curva 10 puede considerarse un sitio donde adelantar, tarea difícil siempre en Abu Dhabi. Las tres curvas son un intervalo a izquierda-derecha-izquierda. La 12 y la 13 están muy pegadas entre sí, formando una chicane.

Hay un breve espacio de recta, pero pronto aparece la curva 14. Es en bajada, en tercera velocidad a unos 115 km/h. Tras ella, aceleramos a fondo hasta pasar la curva 15 sin tocar el freno, que nos prepara para la 16, en la que se suelta el acelerador muy brevemente y que nos prepara a su vez para la 17. Ésta, a derechas, es muy cerrada y bastante lenta.

Tras ella llega la 18, a izquierdas en bajada, y se pasa por debajo de una grada acristalada. La siguiente también es a izquierdas y también en descenso. Se pasa en tercera a 115 km/h. La 20 no es muy cerrada, supone un giro a la derecha tras una recta que nos trae de la 19.

Sirve de preámbulo para la última curva del circuito. Una curva con doble vértice y que habrá que tratar a la perfección para no perder tiempo y seguir de cerca al coche de delante y así poder adelantarlo –o al menos intentarlo- en la recta. Y así se llega al final de un lujoso trazado, muy colorido gracias a los colores verdes azulados situados en las escapatorias.

Como destacamos en el apartado técnico, si en vez de completar la vuelta nos metemos en boxes, veremos al salir de los mismos una de las zonas más curiosas de Yas Marina. El pi-lane desemboca en una recta que nos lleva en bajada hacia un túnel que atraviesa subterráneamente la curva 1. Es una zona muy lenta de dos curvas tras las cuales se acelera en subida buscando la incorporación al circuito, en la curva 3.