Circuito de Malasia

En una carrera tan alocada como la de hoy se pueden sacar muchas conclusiones, pero quizás algunas puedan ser demasiado precipitadas en una situación como la que se dio en Malasia. Nos queda la sensación de que pase lo que pase Brawn está por delante de los demás. Ahora mismo son imbatibles.

Aprovecho esta opción de opinión para apoyar mi teoría de que los difusores tendrían que ser declarados como ilegales: deberían respetar los puntos conseguidos ya que ellos han sido más listos que el resto, pero habría que prohibirlos tras el 14 de Abril porque es contradictorio con el objetivo de la FIA. Se pretendía que para 2009 se redujera la carga aerodinámica en un 30%, y con este doble difusor no sólo no se reduce si no que se aumenta en un 10%. No se entiende.

Ferrari volvió a fallar. Le pusieron neumáticos de extrema lluvia a Kimi cuando parecía que iba a empezar a llover y arruinaron la carrera del finlandés. Pudo salir bien pero salió mal. Se puede ver de dos formas: por una parte, Raikkonen iba bien colocado y sin mucha necesidad de arriesgar. Posteriormente todos tuvieron que poner neumáticos de lluvia extrema, pero Kimi ya había perdido demasiado tiempo. De haber llovido antes la estrategia hubiera sido buena.

La cara B con la que se puede mirar esa estrategia es que Ferrari anda sumido en una impotencia que le hace lanzarse a la piscina –nunca mejor dicho- en busca de la fortuna necesaria para superar a los de arriba. Cuesta verles tan abajo, y se agarran a un clavo ardiendo para ganar. Tenían el antecedente de Silverstone 2008: Barrichello hizo algo parecido y finalizó tercero con su Honda. Tuvo la suerte de que le llovió antes. También tuvo la suerte de pilotar para Honda ya que Ferrari tiene mucho más que perder: si eres Honda y sale mal, no pasa nada; si sale bien, bienvenido. Si eres Ferrari y sale bien, es lo normal, pero si sale mal se te queda una cara de tonto bastante considerable.

Sucede que hace años este tipo de loterías siempre le salían favorables a la escudería de Maranello. Eran otros tiempos. Massa estuvo a punto de llegar a los puntos, pero no lo consiguió. Cero puntos para Ferrari en dos carreras. Alarma en la ‘Scudería’. Y el KERS, ¿sirve para algo? para nada. Sólo dos de los ocho pilotos que puntuaron lo llevaban. En Australia sólo uno de ocho. Un invento que ha condicionado el desarrollo de muchos de los coches y que ha resultado un fracaso. Resulta más un tema más favorable al medio ambiente que a la competición.

El gran perjudicado de la carrera fue Rosberg, que pronto se puso primero y que tenía serias opciones de ganar. Con la locura de carrera que vimos, Rosberg acabó en la séptima posición. El Williams va muy bien, pero resulta curiosa la diferencia entre Nico Rosberg y su compañero Nakajima.

Trulli también salió perjudicado, aunque no tanto como Nico, y terminó cuarto. Los Toyota están por detrás de los Brawn y por delante de todos los demás. Muy buena la estrategia de Glock: cuando todos montaban neumáticos de lluvia extrema él arriesgó y siguió con intermedios. Al contrario que a Raikkonen le salió bien. Fue escalando posiciones marcando tiempos muy buenos y al final, cuando salió la bandera roja, era tercero.

Heidfeld además de ser bueno en carrera es un piloto muy inteligente en situaciones difíciles. Con una sola parada, consiguió ser tercero cuando se paró la carrera. Hubo el temor de que la gasolina que tenía no le diera para terminar, pero la decisión de no terminar le favoreció y subió al podio como segundo. No hay que olvidar que salía décimo y supo pescar en río revuelto.

De Fernando Alonso poco podemos valorar. Iba con una cosechadora (Niki Lauda dixit) muy pesada, que se le iba en casi todos los puntos del circuito. A duras penas mantuvo detrás a Kimi y otros pilotos, pero era cuestión de tiempo que fallara. Se fue varias veces, la más grave la de la vuelta 21, que tiró al traste muchas de sus opciones.

Hamilton tuvo una carrera correcta, y llegó sexto. Sumaba así sus primeros puntos de la temporada. Por otra parte, veo bien a los Red Bull. Webber logró un punto y medio al ser sexto, y Vettel cometió un error que le dejó fuera de carrera, pero el ritmo del RB5 había sido bueno (Webber superó a Hamilton).

La mayor crítica se la lleva la FIA, que mareó demasiado la perdiz confundiendo al personal y concediendo muy poca información sobre lo que pasaba tras la bandera roja. Todo eran especulaciones. La situación aconsejaba no terminar, pero se empeñaron en repartir todos los puntos, para lo cual había que llegar al 75% del total de la carrera. Finalmente la falta de luz y la opinión de los pilotos les convencieron y tomaron la decisión más sensata. Más vale tarde que nunca. Aún así, que nadie olvide que la suspensión de carrera fue por falta de luz y la falta de luz fue por los cambios de horario que hizo Ecclestone para esta temporada.