Circuito de India

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Llega el Gran Premio de India al Circuito de Nueva Delhi. Y lo hace con algunas de las siguientes noticias:

Un circuito desconocido

El Gran Premio de este fin de semana será el primero que se dispute en India, y por tanto el primero en el trazado de Nueva Delhi. Ese aspecto dificulta la tarea de los equipos a la hora de afrontar el fin de semana, sin demasiados datos sobre el circuito y con mucha incertidumbre acerca del mismo. Hay simuladores y hay estimaciones, pero será una nueva experiencia para las escuderías. Algo sucedido a lo que ocurrió en Corea, pero agravado, con la diferencia de que allí se había disputado un gran premio.

Un exótico país en el que se espera luzca el sol durante el gran premio. La FIA facilitó datos sobre el ángulo que tienen las curvas, y la longitud de las rectas del circuito. El resto queda un poco a imaginación de los equipos de Fórmula 1. Lo que sí sabemos son los horarios. Los entrenamientos libres son el viernes a las 06:30 y a las 10:30, y el sábado a las 07:30. La calificación y la carrera serán a las 10:30, todo en horario español.

Carreras en una potencia económica emergente

Hasta hace unos años parecía impensable que la India pudiera tener lugar en la Fórmula 1. Ahora, además de un equipo y dos pilotos, organizarán una carrera. Y es que es India una potencia emergente, con un crecimiento económico grande, situado ya solo detrás de China y Japón en Asia. El vicepresidente de la empresa que organiza el gran premio aseguró que la llegada de la Fórmula 1 es normal en un país que suele tener una tasa de crecimiento anual cercana al 8%. Hay mucha pobreza en India, pero también una importante clase poderosa. De momento se han vendido todas las entradas para la carrera, por lo que no se repetirá la imagen de Corea, con muchos asientos vacíos.

Además, los indios tienen motivos patriotas para estar orgullosos. Aunque Force India incluye ya el 'Sahara' en su nombre, Karun Chandhok disputará los entrenamientos del viernes ante el público de su país con el Team Lotus. Por su parte, Narain Karthikeyan sí disputará la carrera, y lo hará con Hispania Racing. Los organizadores esperan recuperar la inversión en cuatro o cinco años. Si el país sigue en el mismo ritmo, parece que habrá Fórmula 1 durante muchas temporadas más.

Blandos y duros en el debut de Nueva Delhi

Los cinco primeros grandes premios del año se disputaron con los neumáticos duros y blandos de Pirelli. Luego solo se utilizaron una vez más, en el GP de Gran Bretaña. En India esos serán los dos compuestos que la marca italiana llevará para los equipos. Los neumáticos duros tienen la banda plateada, mientras que los blandos la tienen de color amarillo. Felipe Massa ha declarado que no es la mezcla ideal de ruedas para el Ferrari.

Según la estimación de Xevi Pujolar (ingeniero de Pastor Maldonado) el circuito no es demasiado duro con los neumáticos, aunque se calcula que la temperatura en pista sea superior a los 40º, lo cual podría favorecer el mayor desgaste de las gomas.

Dos zonas independientes de DRS para la India

Tras tres grandes premios en los que solo había una zona de DRS, para el de India habrá dos, algo que no ocurría desde el GP de Italia, a principios de septiembre. De hecho aquella fue la primera carrera con dos zonas de DRS independientes, por lo que el Buddh International Circuit será la segunda ocasión en la que veamos ese uso en el alerón trasero móvil (DRS). En Canadá y Europa la FIA permitió dos puntos de activación del sistema, pero en dos partes del trazado unidas. En India están separadas.

La primera de ellas tiene su punto de detección al final de la curva 15, y su punto de activación tras la curva 16, para ser aprovechado a lo largo de la recta principal, zona donde presumiblemente se verán muchos adelantamientos. La otra zona de DRS viene poco después. El punto de detección está justo antes de la curva 3, y el de activación en la recta trasera (de la curva 3 a la 4), la más larga del circuito.

El recuerdo de la heroicidad

Muy a menudo en esto de las carreras tendemos a ser injustos, olvidadizos. Criticamos y tratamos a los pilotos como si fueran trabajadores normales. Y es que no, no son normales. Ni lo pretenden. Son verdaderos héroes, que se juegan la vida en cada carrera, que ponen su piel al servicio del espectáculo y se arriesgan para levantar al público de sus asientos. No debemos olvidarlo.

Hispania quiere recordarlo, y lucirá un crespón negro en sus monoplazas, según anunció en un comunicado. Sirva el homenaje para Dan Wheldon y el piloto de motociclismo Marco Simoncelli, últimos héroes perdidos. Pero a su vez podría ir para cualquiera de los genios que se ponen al volante o a los mandos de una moto, y que nos hacen disfrutar carrera a carrera. Para que no se olvide.

Así llega el Mundial

A falta de tres carreras ambos mundiales están decididos para Vettel y Red Bull. Sin embargo, aún quedan algunas otras cosas por decidir. Por ejemplo el subcampeonato. Jenson Button va segundo, con diez puntos de ventaja sobre Alonso. El asturiano a su vez saca tres a Webber. Por detrás, a 26 de su compañero, está Lewis Hamilton, que recortó en Corea y espera recuperar poco a poco su mejor rendimiento. Sexto, alejadísimo, está Massa. Luego aparecen los dos Mercedes, con Rosberg siete puntos por encima de Schumacher. Por su parte, la lucha entre los Toro Rosso sigue con Alguersuari por delante, con 22 puntos frente a los 15 de Buemi.

En escuderías, Mclaren tiene el segundo puesto, con más de 100 puntos sobre Ferrari, anclado al tercer lugar. El cuarto parece estar decidido para Mercedes, así como el quinto para Renault. Después comienza una lucha por la sexta posición, con Force India en 49 puntos, Sauber en 40 y Toro Rosso en 37. Williams tiene únicamente cinco mientras que Lotus, Hispania y Virgin siguen sin estrenarse.

Jose Carlos de Celis