|
||||||||||||||||||
|
EL CALOR NO PUDO CON LOS PARTICIPANTES Un año más, y con este han sido siete, la Panafrica ha terminado su recorrido por tierras africanas afrontando y superando el sinfín de problemas y la dureza que una prueba como esta suponen tanto para participantes como para la organización. La Panafrica es una prueba pionera en sus conceptos de “camino más corto” en la que pueden participar todos tipos de vehículos a motor, y en que utiliza tecnología de última generación para su seguimiento, como son las balizas Spot 2 de localización por satélite, que como veremos más adelante, se muestran especialmente útiles en una prueba como esta. En esta prueba no gana el que más corre, sino el que realiza la menor distancia a lo largo de la etapa dentro de un tiempo impartido, y prueba de ello es que la velocidad está limitada a 80 Km./h. en todo lo que no sea asfalto. Para participar en ella sólo se necesita un vehículo todo terreno, ya sea una moto de enduro o trial, quad, coche TT, camión, Utv, Atv o buggy, y en la que este año, como novedad, se instauraba la nueva categoría de Clásicos para todos aquellos vehículos de más de 20 años.
La prueba comenzó en Almería, donde se realizaron las verificaciones técnicas y administrativas y desde donde el convoy cruzó hasta Nador, para comenzar el descenso hasta el sur marroquí. Con la velocidad en un segundo plano, aspectos como la habilidad en la navegación o la destreza de conducción se convierten en los principales aliados para estar lo más arriba posible en la clasificación. En esta edición, el recorrido era distinto al de años anteriores, con pistas en su mayoría rápidas a diferencia de los caminos rotos del año pasado, pero llenas de trampas como es lógico por estas regiones desérticas. La primera etapa comenzaría nada más desembarcar en Melilla y reagrupar a todos los vehículos para pasar la frontera y posteriormente dar la salida ya en territorio marroquí. Tras haber dormido en el barco, este día nos llevaría hasta la población de Tendrara, en pleno Plateau de Rekam, donde se realizaría un vivac; la perdida y posterior rescate de un participante de la categoría de motos marcó el final de la jornada, que con mayor o menor fortuna todos los participantes lograron completar. El segundo día, durante el briefing matinal, todavía de noche, las caras de los participantes aún reflejaban más ilusión que cansancio, esta etapa nos llevaría hasta las inmediaciones del Erg Chebbi, concretamente al hotel Cherggi, que de manera involuntaria se convertiría en el alojamiento de lujo de toda la caravana durante tres días seguidos, uno más de los previstos. La temperatura iba subiendo según nos acercábamos al sur y los problemas de calentamiento empezaron a hacerse patentes en diversos vehículos, entre ellos, en el camión médico al que al parecer no le funcionaba bien el ventilador.
Así las cosas, la nueva tercera etapa Erfoud – Erg Chebbi – Erfoud, en principio más fácil de la inicialmente prevista, sometió a los participantes a temperaturas superiores a los 50ºC, además de provocar algunos “interesantes” atascos intentando alcanzar alguno de los CP situados en el interior del Chebbi. Con los ojos rojos por la arena y el calor y tras algún rescate del camión escoba por los conocidos problemas de temperatura, a media tarde, participantes y organización se reencontraban con las instalaciones del Hotel Cherggi donde su aire acondicionado y su piscina terminaron de eliminar las pocas dudas que quedaban respecto al nuevo itinerario de la etapa 3. La etapa cuarta, que en principio habría de recorrer el camino entre el Erg Chegaga y Erfoud, se realizaría utilizando parte de la bajada de la inicial etapa tres, y parte de la subida de la original etapa cuatro, con lo que pilotos y navegantes pudieron finalmente disfrutar de los paisajes inicialmente previstos utilizando parte de las rápidas pistas que llevan al Chegaga y volviendo por “el laberinto de las minas”, el entramado de pistas utilizadas para la extracción de minerales por esta zona montañosa. El reencuentro con el hotel tras los calores pasados durante toda la jornada, fue de nuevo un importante punto para cargar las pilas de pilotos, navegantes y monturas, que evidentemente, ya iban acusando el trote de las etapas celebradas.
Finalmente, todos los participantes llegarían al vivac y tras reparar los desperfectos de la jornada y celebrar una animada cena, se fueron a recuperar fuerzas para la última etapa. Pasando por llanuras que llegan más allá de donde alcanza la vista, la última etapa llevaría a la caravana de la Panafrica desde el vivac de Tendrara, por la zona conocida como “suelo de Marte”, hasta Nador, donde se embarcaría rumbo a Almería. Ya en el puerto, los abrazos, fotos de unos a otros y las caras de satisfacción fueron la tónica entre todos los presentes, que tras embarcar y cenar en el interior del ferry, celebraron la entrega de trofeos y realizaron la foto de grupo en la que como se puede ver, están borrados de las caras todos los momentos duros vividos durante la prueba. Sin duda, la formula de admitir todo tipo de vehículos todo terreno, obliga a que la organización esté muy profesionalizada debido a los diferentes riesgos que se corren, pero esto es algo que supera con creces la organización de la Panafrica que con dicha formula, crea un atractivo especial al disponer entre sus filas de todo tipo de vehículos, una formula, unos recorridos, unos reglamentos y un espíritu, aptos para cualquier amante del todo terreno y que le auguran a la prueba un brillante futuro.
CLASIFICACIONES COCHES 1 - Antonio Serrano y Sebastian Forner 2 - Antonio Fortuny y Carles Fortuny 3 - Josep Pujol y Joan Serra 4 - Vicente Soria y Juan José Ferrer 5 - Fernando Sarabia y Manuel Sarabia 6 - Miguel Herrero y Julián García 7 - Francisco Villareal y David Ortiz 8 - Ernesto Martínez y Roberto Ortiz 9 - José Gil Milian y Manuel Sánchez
BUGGY/UTV 1 - Juanjo Llido 2 - Daniel Mora 3 - Raúl Mora 4 - Juan Navarro y Francisco Navarro 5 - Manuel Pérez
Texto y Fotografías: Miguel A. Fernández Septiembre 2011 |
|||||||||||||||||
