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Prototipo Volkswagen Studie XL1 No es la primera vez que Volkswagen presenta un prototipo con el sobrenombre de L1. En 2002 vio la luz el Volkswagen 1L y en 2009 el Volkswagen L1 Concept. Esta vez adelanta cómo será un modelo de producción que llegará al mercado en 2013. Tiene un motor Diesel TDI de 48 CV con una cilindrada de 0,8 litros. Este deriva del que llevan otros modelos de la marca como el Golf, el Jetta o el Passat, un 1.6 TDI de 105 CV. El otro motor es eléctrico y tiene una potencia de 27 CV. El sistema de tracción es a las ruedas traseras y lleva una caja de cambios automática de doble embrague DSG de siete velocidades. Es capaz de acelerar desde parado hasta 100 km/h en 11,9 segundos y de alcanzar una velocidad de 160 km/h. Según la marca, el Studie XL1 puede mantener una velocidad constante de 100 km/h con tan sólo 8,4 CV. El Studie XL1 es un híbrido en el que, para recargar sus baterías (de iones de litio), hay que enchufarlo a la red eléctrica. Otra forma de recargar la batería es aprovechando la energía cinética. El motor funciona como un generador transformando este tipo de energía en eléctrica. Su consumo en condiciones e homologación es de 0,9 l/100 km. Como sucede en otros modelos como el Volvo V60 Plug-in Hybrid, este dato es tan bajo debido a que cuando se realiza la medición se hace con el motor Diesel apagado. Este prototipo puede recorrer hasta 35 kilómetros en modo exclusivamente eléctrico. Cuando se necesita más aceleración entra en funcionamiento el motor Diesel. La autonomía total es de 550 kilómetros gracias a que tiene un depósito de carburante con 10 litros de capacidad. Su carrocería es coupé y puede llevar a dos personas. Tiene unas medidas de 3,88 m de largo, 1,66 m de ancho y 1,15 m de alto y un peso de 795 kg en seco. Ha sido fabricado con plástico reforzado con fibra de carbono. El sistema de apertura de puertas es peculiar aunque cada vez menos. Estas basculan hacia arriba como sucede en el Lamborghini Murciélago aunque con un ángulo de apertura diferente. Las ruedas han sido carenadas para mejorar la aerodinámica. Los faros y los pilotos son de diodos luminosos. Las llantas de aleación tienen un tamaño diferente en cada eje: 15’’ las delanteras y 16’’ de las traseras. Texto : Patricia Vadillo
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