|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
Volkswagen estrena mundialmente en el Salón Internacional del Automóvil (IAA) un estudio de diseño muy cercano a la serie: el futuro Volkswagen L1. Este ligero modelo híbrido, que nos adelanta una primera impresión de cómo será la versión de serie futura, tiene un peso de tan sólo 380 kilos, gracias a la carrocería de fibra de carbono (CFRP). Con un consumo medio de 1,49 litros de diésel este versátil y aerodinámico (Cw 0,195!) Volkswagen se convierte en el automóvil más ahorrador del mundo. La tasa de emisiones de CO2 del Volkswagen L1, que alcanza una velocidad máxima de 160 km/h, es de 39 g/km. Las dimensiones son únicas: mientras que la longitud del Volkswagen L1 de 3.813 milímetros es similar a la de un Volkswagen Fox y la altura de 1.143 milímetros es similar a la de un Lamborghini Murciélago, el ancho de 1.200 milímetros, con aerodinámica optimizada, no tiene comparación a nivel mundial. El TDI, el motor eléctrico y el cambio automático DSG de 7 velocidades se encuentran situados en la parte trasera del automóvil formando la unidad de propulsión híbrida más ahorradora del mundo como demuestran sus excelentes valores de consumo de 1,49 litros cada 100 kilómetros y la baja tasa de emisiones de CO2 de 39 g/km. Como fuente principal de propulsión actúa un nuevo turbodiésel de dos cilindros con inyección directa Common-Rail (TDI) que ofrece dos modos de servicio, dependiendo de la potencia requerida: el modo estándar “ECO” y el modo deportivo “Sport”. En el modo estándar “ECO”, el gran TDI de 800 cm3 desarrolla una potencia de 20 kW / 27 CV a 4.000 r.p.m. En el modo deportivo “Sport”, utilizado por ejemplo para alcanzar la máxima velocidad, la potencia aumenta a 29 kW / 39 CV a 4.000 r.p.m. El TDI alcanza su par máximo de 100 newtonmetros a 1.900 r.p.m. El Volkswagen L1 dispone naturalmente del sistema Start/Stop que desconecta automáticamente la unidad de propulsión durante las paradas prolongadas y vuelve a conectarla pisando nuevamente el acelerador. El motor eléctrico sirve de apoyo al TDI en el modo de servicio normal, por ejemplo, en el desplazamiento del punto de carga y en la aceleración (Boosten). En caso necesario, normalmente durante la aceleración, el motor eléctrico podría también aumentar el par del régimen completo de revoluciones en un 40%. Adicionalmente, el Volkswagen L1 puede ser propulsado sólo con el motor eléctrico en distancias cortas. En este caso, el TDI se desconecta del tren propulsor abriendo el embrague intercalado. El reinicio del TDI es muy confortable: cuando se ha alcanzado el llamado punto de inicio del impulso del TDI durante la conducción, el rotor del motor eléctrico sigue aumentando su potencia y al mismo tiempo se cierra rápidamente el embrague situado cerca del motor. De este modo el TDI acelera directamente al número de revoluciones requerido y arranca. Todo esto se produce sin ningún tipo de sacudida, de tal modo que el conductor casi no percibe el arranque del TDI. Aunque el TDI del Volkswagen L1 es un motor de nuevo diseño, los especialistas de Volkswagen pusieron en práctica también en este caso la sinergia de energías para diseñar un motor tan innovador como económico. El 0.8 TDI se deriva del 1.6 TDI presentado hace algunos meses y que actualmente debuta en el Salón IAA como nueva versión para los modelos Golf BlueMotion (3,8 l/100 km) y Passat BlueMotion (4,4 l/100 km) – de aquí en adelante los automóviles más ahorradores en su segmento. Debido a su parentesco, los motores 0.8 TDI y 1.6 TDI ofrecen valores idénticos: distancia entre los cilindros de 88 milímetros, carrera de 9,5 milímetros y calibre de 80,5 milímetros. Adicionalmente, los TDI de alta tecnología comparten también importantes características internas del motor para la reducción de la tasa de emisiones como son concavidades del pistón especiales, inyección múltiple, orientación individual de cada chorro de inyección, recirculación de gases de escape, convertidor catalítico de oxidación y un filtro de partículas diésel. Este excelente equipamiento hace que todos los Volkswagen TDI alcancen sobradamente la norma de emisiones Euro 5. El Volkswagen L1 equipa uno de los cambios automáticos más innovadores del mundo: el cambio DSG de 7 velocidades. En comparación con la versión que equipa el nuevo Polo, el cambio DSG del Volkswagen L1 ofrece una característica adicional: el control del embrague del módulo híbrido. Los desarrollos de marcha han sido optimizadas con el objetivo de alcanzar un excelente rendimiento, además de un gran ahorro de combustible. Así mismo, el módulo híbrido ha sido integrado en la propia carcasa del cambio DSG, ubicado donde habitualmente encontramos el volante.
Fotos y Vídeos
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
