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Prototipo Saab PhoeniX Saab ha presentado el prototipo PhoeniX que adelanta las líneas de los futuros modelos que comercialice la marca. El sistema de propulsión es híbrido, está formado por un motor de gasolina y otro eléctrico. El primero de ellos tiene una cilindrada de 1,6 litros y una potencia de 200 CV. El segundo tiene una potencia de 34 CV. Sobre ellos la marca ha comentado que pueden ser los que use para su próxima generación de modelos. Tiene una caja de cambios manual de seis velocidades. Lleva un sistema de tracción total llamado eXWD. El motor de gasolina es el encargado de mover las ruedas del eje delantero mientras que el eléctrico mueve las del eje trasero. El motor eléctrico se alimenta de una batería de iones de litio con una capacidad de 1,1 kWh. La única forma de recargarla es mediante la frenada regenerativa. El Saab PhoeniX puede acelerar desde parado hasta 100 km/h en 5,9 segundos. El consumo medio homologado es de 5,1 l/100 km. Una curiosidad es que tiene un depósito de combustible fabricado en acero inoxidable en lugar de uno de plástico. Lo denominan HyTens y tiene unas paredes de tan sólo 0,5 mm. La marca comenta que es más barato y ligero que los convencionales. La carrocería es coupé y tiene unas medidas de 4,4 m de largo, 1,87 m de ancho y 1,33 m de alto. Es un 2+2 ya que las plazas traseras no son lo suficientemente grandes para llevar a dos personas adultas en trayectos largos. El diseño de este prototipo es peculiar. Hay dos piezas en la parte superior de las puertas que se prolongan hacia atrás y que se van separando de la carrocería. Saab comenta que sirve para canalizar el aire y obtener más fuerza de sustentación sin que se incremente la resistencia aerodinámica. Las puertas se abren hacia arriba como sucede en otros modelos como el Mercedes-Benz SLS AMG. Los tiradores no sobresalen de la carrocería. No hay retrovisores, en su lugar hay cámaras. También se comenta la creación de un sistema de comunicación usando el sistema operativo Android (de Google). Sirve para sistemas de entretenimiento, telemáticos y de diagnosis y monitorización de mecanismos. Texto: Patricia Vadillo
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