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SAAB 9-X AIR Una Capota “Tipo Carlinga” “Canopy Top” Brinda Aire Fresco al Diseño de un Descapotable El 9-X Air concept es una visión del diseño que podría tener un futuro cabrio de Saab. Incorpora una exclusiva capota (tipo carlinga) ‘Canopy Top’, pendiente de patente –y las proporciones similares a las de un deportivo, así como cuatro confortables asientos. Rompiendo los moldes del diseño de un descapotable convencional, la carrocería del 9-X Air incorpora unos robustos pilares traseros que describen una curva hacia arriba para subir la capota plegable “Tipo Carlinga”. Estos también sujetan un distintivo y envolvente parabrisas que incluyen una pantalla trasera separada de la capota. El diseñador Anthony Lo y su equipo han conseguido ejecutar este proyecto ofreciendo además la practicidad de un cabrio de cuatro plazas para todas las estaciones del año, tal y como ofreció Saab en su pionero primer concepto de cabrio, presentado en el Salón de Frankfurt exactamente hace 25 años. Tanto con la capota cerrada como abierta, el 9-X Air dibuja una silueta distintiva. Con la capota bajada y el parabrisas trasero levantado, los pasajeros pueden disfrutar de la conducción al aire libre sin turbulencias ni golpes de aire. Con la capota cerrada, el 9-X Air adopta la apariencia de un verdadero cupé, con un diseño cohesivo que evita el aspecto de un cabrio convencional de cuatro plazas. Diseñado a la vez que el Saab 9-X BioHybrid concept, el 9-X Air comparte su distintivo diseño del frontal, junto con su altamente eficiente grupo propulsor. Su reducido motor 1,4 litros Saab BioPower combina una serie de factores para ofrecer unas prestaciones responsables: optimización del cubicaje del motor, turboalimentación, y el empleo de biocombustibles junto con una tecnología híbrida. Cuando funciona con combustible E85 (85% bioetanol/ 15% gasolina), el motor desarrolla unos generosos 200 CV (147 kW), con una aceleración de 0 a 100 km/h de 8,1 segundos y unas emisiones estimadas de CO2 de 107 g/km en ciclo combinado. Comparado con la gasolina, el impacto ambiental total “del pozo a la rueda” usando E85 es mucho más beneficioso. Diseño Progresivo La silueta limpia y esculpida de la carrocería del 9-X Air, le otorga una expresión fresca al carácter escandinavo del diseño de Saab y su herencia aeronáutica. La postura decidida, con mínimos salientes en la parte delantera y trasera, se complementa con una ventana única envolvente de superficies de cuerpo gráficas, lisas y ordenadas, y la iluminación tipo 'bloque de hielo'. El aspecto exterior está definido por los prominentes pilares C, o “aletas dorsales”, que proporcionan el anclaje trasero de la capota única “Canopy Top”, un techo de plegado plano eléctrico desarrollado a partir del principio de un techo Targa. Esta innovación en el diseño de un descapotable, que distingue entre un techo tipo Targa y un techo eléctrico de lona convencional, va a ser patentado por Saab. El “Canopy Top” está fabricado en lona en lugar de metal, para ahorrar peso y conseguir un almacenaje más eficiente. Es completamente automático y se pliega de forma clara en tres pequeñas secciones en el compartimento del maletero. La luneta trasera situada entre las “aletas dorsales” se guarda automáticamente para permitir guardar el “Canopy Top”. Entonces, el cristal vuelve a su posición para formar una superficie acristalada completa envolvente para el habitáculo cuando se circula descapotado. Al incorporar el parabrisas envolvente junto con un deflector de viento activo en la cima del rail principal del parabrisas, ofrece un mayor confort a los pasajeros. Este minimiza las corrientes de aire y reduce las turbulencias traseras, sin necesidad de añadir un deflector de viento convencional. Al separar la luneta trasera y mantenerla aislada de la capota de lona, se consigue un área de cristal más amplia y con mayor visibilidad que si estuviese integrada. Rompiendo aún más con el diseño convencional, el 9-X Air prescinde de la puerta del maletero. En su lugar, un gran espacio, suficiente como para llevar dos bolsas de golf, sale hacia fuera desde la parte baja de la luz trasera. Para ahorrar peso, se despliega suavemente sobre unos rodillos sin necesidad de asistencia mecánica. También hay un pequeño compartimento para guardar pequeños objetos. Orientado al Conductor En el interior, el 9-X Air añade innovadores desarrollos en su “cabina” diseñada en torno al conductor y, la incorporación de innovadores conectores para dispositivos externos ya vistos por primera vez en el 9-X BioHybrid. La zona de información para el conductor abarca la parte superior de la moldura de la puerta. Se trata de una nueva ejecución de la tradicional disposición de la cabina de Saab orientada al conductor y prescinde de la consola central montada en el suelo. La zona es una superficie plana, en forma de arco, dentro de la cual se integra una fila de cinco pantallas que se iluminan con gráficos en color verde y tres dimensiones, incluyendo una pantalla de 'infotainment' y panel de control en la puerta del conductor. En cooperación con Sony Ericsson, el 9-X Air y su hermano hatchback también muestran el potencial de la conexión wireless (Bluetooth) con uno o varios dispositivos móviles (teléfonos móviles, PDA, etc). El interfaz del coche permite la descarga de datos, funciones de entretenimiento y funciones de navegación vía satélite, que son transferidas automáticamente al coche mientras el dispositivo permanece en el bolsillo del usuario. Cuanto más inteligentes son los dispositivos, más funciones tiene el coche. La misma unidad también podría ser programada para cerrar/abrir el coche con control remoto, levantar o bajar la Capota “Tipo carlinga”, e incluso cambiar otros ajustes preestablecidos del coche. El 9-X Air tiene un llavero separado o un regulador remoto redundante. Eficiencia en Diseño y Prestaciones El 9-X Air ha sido creado por el equipo de Anthony Lo, Director de Diseño Avanzado de General Motors Europa, trabajando en cooperación con la central de la marca Saab en Suecia. “Al igual que el 9-X BioHybrid, este vehículo lo tiene todo en cuanto a eficiencia en diseño y prestaciones, y eso incluye la Capota Tipo Carlinga”, añade Lo. “Esto ofrece ventajas importantes para ahorrar peso y para el maletero, así como el darnos la libertad de llevar el diseño de un cabrio a un estilo muy Saab. SAAB 9-X BioHybrid Incrementando la Eficiencia en Diseño Compacto y Prestaciones El Saab 9-X BioHybrid concept es la viva imagen de cuál podría ser el aspecto de un futuro coche compacto de Saab. Está diseñado para reflejar las prioridades de los jóvenes conductores que buscan diseños progresivos, prestaciones responsables y comunicaciones de alta tecnología, todo ello en un paquete deportivo y divertido de conducir. Explorando aspectos de diseño del premiado concept Saab Aero X y del anterior concept 9X, el 9-X BioHybrid también muestra el potencial de la potencia ultra-eficiente del motor turbo BioPower 1.4 litros de 200 CV (147 kW) respaldado por la generación más avanzada de sistemas híbridos de GM. Las emisiones de CO2 en ciclo combinado de sólo 105 g/km con combustible E85 son la prueba de la promesa de este conjunto (para más detalles ver nota de prensa aparte). El interior muestra una expresión completamente nueva del diseño de la cabina de Saab enfocado al conductor, junto con conectividad sin límites para dispositivos personales externos y una cubierta de carga trasera con un sistema de ‘baja fricción’. “Este coche es todo eficacia en cuanto a diseño y prestaciones”, manifiesta Anthony Lo, Director de Diseño Avanzado de General Motors Europe, que lideró el equipo de diseño del 9-X BioHybrid en cooperación con el Centro de la Marca Saab en Suecia. Con sus ruedas 'de turbina' colocadas en las cuatro esquinas, sus minimalistas alerones y una línea de techo alargada, las proporciones del Saab 9-X BioHybrid de tres puertas le confieren una apariencia dinámica y una nueva dimensión al aspecto de un tradicional compacto de dos volúmenes. La suave carrocería 'de fuselaje', ahora sin manijas ni espejos retrovisores visibles, la marcada ventanilla gráfica ‘envolvente’ y la profunda parrilla delantera son aspectos todos ellos inspirados en el Aero X coupé concept mostrado en Ginebra hace dos años. La distintiva silueta ‘shooting brake’ del coche y la funcionalidad de la parte trasera se han desarrollado a partir del 9X multi-role concept mostrado en Frankfurt en 2001. "Podrías decir que hemos diseñado este coche desde atrás hacia delante”, dice Lo. "La silueta del 9X es la adecuada para un coche de este tamaño, y la alargada línea del techo ayuda a la aerodinámica así como a proporcionar más altura y espacio interior atrás”. Retomando las raíces de Saab en el diseño aeronáutico, el 9-X BioHybrid también explora el potencial del uso de la aerodinámica activa para reducir la resistencia - y el consumo de combustible - en velocidad de crucero. Por encima de 70 km/h, la parte superior e inferior de la carrocería adoptan una nueva forma ya que el spoiler del techo se despliega automáticamente alargando la línea del techo y un difusor se despliega desde la parte final del paragolpes trasero. Este despliegue está asociado a las aletas que se extienden desde los pilares a uno y otro lado de la mampara trasera, resilueteando las líneas superiores. La cabina de cuatro plazas introduce una completamente nueva ejecución del diseño del habitáculo de Saab enfocado al conductor. La consola central, montada en el suelo, con sus mandos angulados, ahora se ha eliminado. En cambio, la disposición enfocada al conductor incorpora un panel principal de instrumentos que nace en lo alto de la moldura de la puerta, arqueándose por encima del conductor. Los gráficos integrados 3-D aparentan estar 'congelados' en hielo, siguiendo el diseño escandinavo visto anteriormente en el Aero X. Reflejando las necesidades de los clientes jóvenes, que exigen un fácil acceso multimedia tanto dentro como fuera del coche, Saab ha cooperado con Sony Ericsson en el suministro de conectividad sin límites dentro del coche para una gama de dispositivos externos. El resultado es un interfaz inalámbrico que proporciona datos, entretenimiento y funciones de navegación satélite para mostrar y usar. El interfaz también permite el empleo simultáneo de múltiples dispositivos cuando los pasajeros están en el coche. En la parte trasera, la cubierta de carga posee un suelo propulsado eléctricamente hacia fuera, que se activa cuando se abre la parte inferior de la puerta trasera. El suelo y el respaldo del asiento trasero plegable están recubiertos por un caucho 'de alta fricción', que 'sujeta' los objetos y los fija bien en su sitio. Para una fácil carga y descarga, las barras de aluminio se suben y bajan automáticamente cuando la puerta trasera se abre y se cierra. El tratamiento de la luz es una parte importante del diseño escandinavo y esto se hace evidente con el uso de una iluminación ambiental blanca y variable dentro de la cabina. El nivel de iluminación puede ser cambiado en intensidad de brillo, de frío a cálido y en suavidad. Este es un rasgo personalizado que podría ser programado, por ejemplo, para reflejar el cambio de estación. “Este coche muestra cómo nuestro trabajo de concepto puede ser llevado a un formato compacto”, añade Anthony Lo. “Tiene una serie de rasgos que desarrollaremos aún más, como el nuevo diseño enfocado al conductor, la importancia de las superficies limpias y ordenadas y la conectividad fácil y sin límites dentro del coche”.
Fotos y Vídeos
SAAB 9-X
SAAB 9-X AIR
SAAB 9-X BIOHIBRYD
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