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Mercedes-Benz F 800 Style El Mercedes-Benz F 800 Style es un prototipo en el que se pueden ver algunas de las soluciones técnicas que tendrá el futuro Clase S que se comercializará en 2012. Una de las novedades es que ha sido diseñado para poder albergar dos tipos de sistemas de propulsión. Puede tener un sistema híbrido compuesto por un motor de gasolina y otro eléctrico o uno de pila de combustible. El F 800 Style híbrido tiene un motor de gasolina V6 con una cilindrada de 3,5 litros y una potencia de 300 CV y uno eléctrico con 109 CV. Tras el motor térmico va una caja de cambios automática 7G-Tronic y luego el eléctrico. Este último tiene como funciones hacer de motor de arranque, impulsar al coche por sí solo y apoyar al térmico para que se pueda disponer de más aceleración. Además, también hace las veces de generador eléctrico. Este prototipo es capaz de acelerar desde 0 a 100 km/h en 4,8 segundos. Su consumo es reducido, 2,9 l/100 km. Es capaz de circular a 120 km/h durante una distancia de 30 km en modo eléctrico. La batería está situada en la parte trasera del vehículo y se recarga conectándola a la red doméstica. Otra forma de recargarse es en las fases de deceleración cuando el motor eléctrico funciona como un generador. En la consola hay una pantalla en la que se puede ver en un mapa hasta dónde se puede llegar con la autonomía disponible en cada momento. Esta función recibe el nombre de Range on Map. Según Mercedes-Benz, los clientes prefieren pantallas táctiles pero estas presentan el inconveniente de que han de situarse muy cerca del conductor. La solución que presenta el F 800 Style es colocar un sensor táctil llamado touchpad que maneja la pantalla. En esta pieza se visualiza la imagen que hay en la pantalla. La variante con pila de combustible está impulsada por un motor eléctrico con 136 CV de potencia aproximadamente. La electricidad que mueve este motor es generada por una pila de combustible en la que se lleva a cabo una reacción química que libera energía. En ella se mezclan hidrógeno y oxígeno. La energía se almacena en una batería de iones de litio y, según datos de la marca, puede aportar una autonomía de 570 kilómetros. El motor eléctrico va situado tras las ruedas traseras y la batería tras los asientos traseros. El consumo medio de hidrógeno del F 800 es de 0,9 kg/100 km y los cuatro depósitos van situados en el túnel de la transmisión y debajo de la banqueta trasera. Con este sistema puede alcanzar una velocidad de 180 km/h. Su carrocería tiene una longitud de 4,74 m y en su interior pueden viajar cinco personas. Los asientos son de tipo deportivo, están fabricado con magnesio, fibra de carbono, tela y madera. El respaldo de la plaza central trasera puede abatirse convirtiéndose en un apoyabrazos que alberga un sistema multimedia. Una de las peculiaridades de este modelo es el sistema de apertura de las puertas traseras. Para entrar en estas plazas hay que deslizar dichas puertas de forma paralela a la carrocería. La ventaja que presentan con respecto a las convencionales es que es más sencillo acceder y salir, en parte, porque no tiene montante central. El equipamiento de este Mercedes-Benz es muy novedosos y tiene elementos que llaman la atención. Tiene un programador de velocidad activo denominado Distronic Plus con una función curiosa. La función de asistencia en atascos no sólo mantiene una velocidad y una distancia con respecto al vehículo precedente, además puede seguir su trayectoria cuando esta no es recta. La única salvedad es que el coche de delante trace una curva con un ángulo muy cerrado. Como medida de seguridad hay que sujetar el volante, si se suelta durante más de 6 segundos hay una advertencia de que el dispositivo va a dejar de funcionar. Si el vehículo se detiene completamente, el sistema no es capaz por sí solo de reemprender la marcha. Funciona gracias a un conjunto de radares y a una cámara estéreo que se encarga de reconocer las líneas diferenciadoras de los carriles. De esta manera, no sigue al coche precedente si este cambia de carril. Otro sistema interesante es el PRE-SAFE 360º. Se trata de un dispositivo de protección previa a un impacto por detrás que es capaz de detectar si se va a producir un choque. En ese caso se activan los frenos 600 milisegundos antes del impacto. Si el conductor se aleja de la zona de riesgo el sistema deja de funcionar. Además, acerca los reposacabezas a los pasajeros para protegerlos mejor.
Texto: Patricia Vadillo Fotos y Vídeos
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