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(1) Precio usuario Arpem.com. Oferta válida hasta el 31/03/2012 o fin de existencias. Precio Tarifa: IVA e impuestos de matriculación incluidos.
Fotos y Vídeos
FORD C-MAX
Ford C-MAX El Ford C-MAX modelo 2011 es un coche totalmente nuevo. Reemplaza al que se lleva vendiendo desde 2007 que, a su vez, es una actualización del que saliera al mercado en 2003. El prototipo iosis MAX Concept mostró cómo podría ser este modelo que se fabrica en la planta que tiene la marca en Valencia. La gama de motores se compone de dos de gasolina y tres Diesel. Los primeros son 1.6 Ti-VCT 105 CV y 1.6 EcoBoost 150 CV. Los Diesel son 1.6 TDCi 95 y 115 CV y 2.0 TDCi 140 CV. Todos van asociados a un cambio manual de seis velocidades salvo el motor menos potente de gasolina que lleva uno de cinco. Sólo el motor Diesel de 140 CV puede llevar el cambio automático de doble embrague Powershift de seis marchas que destaca por tener un funcionamiento muy bueno. Al igual que el C-MAX anterior, este monovolumen tiene muy buen tacto de dirección y es ágil. Es cómodo de suspensión ya que esta absorbe bien las irregularidades del terreno y es bastante silencioso. El motor EcoBoost de 150 CV es nuevo y mueve el coche con facilidad. El C-MAX está en venta desde 17.850 € con el motor de gasolina menos potente y el equipamiento más básico. Con el motor Diesel de 95 CV su precio asciende a 19.950 €. Como oferta de lanzamiento habrá 3.000 unidades llamadas C-MAX First Edition que tendrán el precio de las versiones Trend (las más sencillas) pero con un equipamiento parecido al de las versiones Titanium (las más completas). Se trata de una alternativa a otros modelos como el Toyota Verso, el SEAT Altea, el Citroën C4 Picasso o el Volkswagen Touran. La plataforma que estrena es la misma que lleva otro modelo de la marca, el Focus. Su carrocería tiene unas medidas de 4,38 m de largo, 1,83 m de ancho y 1,63 m de alto. El maletero tiene una capacidad de 471 litros pero se puede disponer de más espacio de carga si se abaten los respaldos de los asientos traseros. En este caso el volumen es de 1.723 litros. También existe la posibilidad de desmontar estos asientos y sacarlos del habitáculo. En ambos casos, la superficie de carga queda totalmente plana. El C-MAX tiene capacidad para llevar a cinco personas aunque por su espacio interior es más recomendable para que viajen cuatro. Además, la plaza central del asiento trasero es muy incómoda ya que es estrecha y su relleno demasiado duro. Es posible desmontar la plaza central de la fila trasera y acercar entre sí los dos asientos de los laterales. Existe una versión con siete plazas, el Grand C-MAX. El exterior es parecido al anterior C-MAX, los cambios son pocos y ligeros y se encuentran en la parte posterior. Ahora las puertas son batientes en lugar de abrirse deslizándose hacia atrás como ocurre en el Grand C-MAX. Este último es otro monovolumen de la marca de mayor tamaño que sólo comparte el nombre con el C-MAX ya que son muy diferentes. Frente a otros monovolúmenes, puede tener un equipamiento que estos no pueden tener y que tampoco tenía la generación anterior del C-MAX. Uno de esos elementos es el detector de obstáculos en el ángulo muerto, una cámara trasera de ayuda al aparcamiento o un sistema de aparcamiento automático en paralelo. Este monovolumen destaca por tener un equipamiento de serie muy abundante. Todas las versiones llevan de serie elementos como airbags de cabeza delanteros y traseros, airbags laterales delanteros, control de estabilidad (ESP) con Torque Vectoring Control, control de tracción (TCS), dirección con asistencia eléctrica (EPAS), reposacabezas delanteros activos, retrovisores exteriores calefactados, aire acondicionado, retrovisores exteriores eléctricos y kit de reparación de pinchazos entre otros. Texto: Patricia Vadillo FORD C-MAX HYBRID
FORD C-MAX ENERGI
Ford C-Max Hybrid y Energi Ford ha presentado dos versiones híbridas de uno de sus monovolúmenes, el C-MAX. Llegarán al mercado europeo en 2013, un año antes que a Estados unidos. La marca los ha bautizado como C-MAX Hybrid y C-MAX Energi. El C-MAX Hybrid lleva un sistema de propulsión híbrido formado por un motor de gasolina y otro eléctrico. Estos pueden impulsar al vehículo de manera simultánea o no. Entre los modelos similares se encuentra el Toyota Prius. El C-MAX Energi pertenece a la categoría de eléctricos de autonomía extendida. Es híbrido porque tiene un motor de gasolina y otro híbrido. El eléctrico se encarga de impulsar al vehículo y el de gasolina de alimentar al eléctrico cuando se agota la batería de iones de litio que le suministra energía. La batería ofrece una autonomía de 800 kilómetros. En el comunicado de Ford no se especifica si en alguna circunstancia el motor de combustión podrá impulsar directamente el coche como sí sucede en otros coches como el Chevrolet Volt. Ambos están basados en el C-MAX que comenzó a venderse a finales de 2010. Tanto el Hybrid como en Energi tienen capacidad para transportar a cinco personas. En cuanto a elementos novedosos, el C-MAX Energi llevará el sistema MyFord Touch. Su objetivo es ayudar al conductor en lo que tenga que ver con el uso energético. Por ejemplo, es posible gestionar el proceso de carga, calcular la ruta con menor coste energético, controlar la carga del coche desde otros dispositivos como un teléfono móvil o configurar el climatizador o el aire acondicionado para que entre en funcionamiento antes de que los ocupantes suban al vehículo. En el cuadro de instrumentos de puede ver el nivel de carga de la batería, la autonomía disponible o el consumo instantáneo. También podrá llevar el sistema MyView con el que se puede conocer la demanda energética que tiene cada uno de los componentes eléctricos del coche. Ese es el caso del aire condicionado. Otro de los dispositivos que puede llevar es el Brake Coach con el que se puede saber cómo utilizar los frenos de la manera más eficiente posible de tal manera que se aproveche más la frenada regenerativa. Las unidades que se comercialicen en Estados Unidos podrán tener el sistema MyFord Mobile. Permite al conductor disponer de información instantánea sobre el coche en el teléfono móvil. Texto: Patricia Vadillo FORD GRAND C-MAX
Ford Grand C-MAX El Ford Grand C-MAX es un monovolumen con capacidad para llevar hasta siete personas. Comparte nombre con el Ford C-Max pero hay diferencias evidentes como que el Grand C-MAX tiene una carrocería de mayor longitud, puertas deslizantes y diferentes posibilidades de configurar los asientos. La gama de motores se compone de tres de gasolina (1.6 Duratec de 105 CV, 1.6 Ti-VCT 125 CV y 1.6 EcoBoost de 150 CV) y tres Diesel (1.6 TDCi de 114 CV y 2.0 TDCi de 140 y 163 CV). Este Ford lleva un cambio manual de cinco o de seis velocidades, dependiendo de la versión. El motor Diesel de 140 CV puede llevar además el cambio automático Powershift de seis velocidades que es de serie con el motor Diesel de 163 CV. El Grand C-MAX está en venta desde 18.550 € con el motor de gasolina menos potente y el acabado más económico. A igualdad de condiciones pero con el motor Diesel de 114 CV, el precio es de 21.350 €. Algunas de sus alternativas pueden ser el Mazda 5, el Dacia Logan Break o el Citroën Grand C4 Picasso. Las medidas de su carrocería son 4,52 m de largo, 1,83 m de ancho y 1,68 m de alto. Las puertas traseras son deslizantes lo que es una ventaja en muchos sentidos como, por ejemplo, cuando se estaciona en un lugar muy estrecho. Al abrirse dejan un hueco grande aunque tienen el inconveniente de que sólo quedan enclavadas si están totalmente abiertas. En puntos intermedios, si se está aparcado en pendiente, las puertas se “caen”. Con la configuración de cinco plazas, el volumen del maletero es de 475 litros, si se llevan siete asientos operativos, el espacio que queda es muy reducido. Se pueden abatir todas las plazas y disponer así de 1.742 litros. El suelo que queda no es totalmente plano ya que el respaldo del asiento central de la segunda fila queda muy elevado. Es posible meter esta pieza en un hueco que hay bajo uno de los asientos laterales de esta fila. Así, queda un pasillo entre estas plazas que da sensación de desahogo. De serie viene con cinco plazas aunque de manera opcional se puede adquirir con una tercera fila de asientos en la que viajen dos personas más. Se trata de un monovolumen en el que cuatro personas viajarán cómodamente, cinco lo pueden hacer pero la plaza central de la segunda fila es estrecha y tiene un respaldo duro que recoge poco. Con la tercera fila en uso pueden viajar siete personas siempre que no sea un viaje muy largo o que esas plazas las ocupen niños. El equipamiento de este modelo destaca por tener elementos poco usuales en monovolúmenes del estilo. El cliente puede escoger entre dos niveles de equipamiento: Trend y Titanium. Todos los Grand C-MAX llevan de serie elementos como airbags de cabeza delanteros y traseros, airbags laterales delanteros, control de estabilidad (ESP) con Torque Vectoring Control, control de tracción (TCS), control de velocidad, dirección con asistencia eléctrica (EPAS), distribución electrónica de frenado (EBD), reposacabezas delanteros activos y kit de reparación de pinchazos. De manera opcional se pueden añadir diferentes elementos que pueden resultar interesantes como es el Park Assist. Se trata de un dispositivo que busca si hay un hueco donde quepa el vehículo y ayuda al conductor a aparcarlo moviendo de forma automática la dirección. Los pedales quedan a merced del conductor. El Grand C-MAX puede llevar asistente de arranque en pendientes (HLA), aviso de baja presión de neumáticos, cámara de visión trasera, detector de vehículos en ángulo muerto, sensor de parking trasero, techo panorámico, gancho de remolque desmontable, navegador Sony 5" y alarma perimétrica y volumétrica entre otros. Las primeras 3.000 unidades que se pongan en venta recibirán el nombre de First Edition. La ventaja es que tendrán el mismo precio que las versiones Trend pero un equipamiento parecido al de las Titanium. Texto: Patricia Vadillo
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