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Chevrolet WTCC Ultra El Chevrolet WTCC Ultra tiene todo para convertirse en la estrella del Salón del Automóvil de París. Y no sólo por su descarado y espectacular alerón trasero. El diseño dinámico y llamativo de este prototipo de carreras lleva hasta sus últimas consecuencias el lenguaje de formas de Chevrolet. «Los coches con músculo son una tradición en Chevrolet. Este prototipo reinterpreta este tema para Europa», explica David Lyon, director ejecutivo de diseño de GM en Asia-Pacífico. «El vehículo celebra la historia de Chevrolet en la competición con unas formas futuristas». El prototipo, listo para circular, que fue desarrollado por un equipo internacional de GM (más detalles en la página 4) y celebra su estreno mundial en París, plasma visualmente la idea de una nueva generación de turismos de competición. Es un icono del diseño que no se toma al pie de la letra el reglamento actual del campeonato mundial de turismos WTCC. «Además del debut del Chevrolet WTCC Ultra celebramos al mismo tiempo nuestra primera victoria en este campeonato», afirma el jefe europeo de Chevrolet, Wayne Brannon, en referencia al éxito obtenido por Rob Huff en Brno, en la Republica Checa, el 3 de Septiembre de 2006”. «Nuestra participación en el WTCC tiene un valor incalculable para la emocionalización de la marca». Coincidiendo con la ofensiva diesel de Chevrolet, en el WTCC Ultra (longitud / anchura / altura con alerón: 4.324/1.906/1.569 milímetros, distancia entre ejes: 2.650 milímetros) late un poderoso corazón diesel con 1.991 cm3 de cilindrada y 190 CV / 139 kW de potencia. En sus aspectos básicos, este motor de cuatro cilindros es igual al propulsor de conducto común (common rail), cuatro válvulas por cilindro y turbina con álabes de geometría variable que se utiliza ya en el Chevrolet Captiva y, a partir de la primavera de 2007, también en el Epica. La mayor potencia se ha conseguido elevando la presión de la turboalimentación. El WTCC Ultra posee en ambos ejes una compleja suspensión independiente para cada rueda con amortiguadores McPherson. Las ruedas delanteras están unidas por una barra triangular, mientras que en el eje posterior existen dos barras transversales adicionales y una barra longitudinal para una suspensión precisa de las ruedas. A fin de reducir al máximo el peso en vacío, en el WTCC Ultra se utilizan modernos materiales ligeros. Los componentes de la carrocería pintados en «Stealth Blue», una versión evolucionada del conocido azul Chevrolet, están fabricados con un laminado de fibra de vidrio y fibra de carbono. Los alerones delantero y trasero de este prototipo de turismo de competición totalmente apto para circular están fabricados con un material compuesto liso de fibra de carbono, al igual que los bajos, de forma plana, que por su color oscuro constituyen un elemento de diferenciación visual. Los marcos de las lunas y las rejillas de entrada de aire están pintados en un color gris oscuro satinado, que contrasta atractivamente con el plateado brillante de las llantas, las empuñaduras de las puertas, la matrícula y los extremos de los tubos de escape, realizados en aluminio pulido y ubicados de forma central. Entre las características aerodinámicas figura, además de los bajos de la carrocería planos y los alerones, un difusor situado en la trasera que aumenta adicionalmente el agarre al suelo.
Fotos y Vídeos
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