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* Edición limitada en 25 unidades, incluye regalo de dispositivo PlayStation® Vita más dos juegos y un curso de conducción ¿te ha sido útil?
Fotos y Vídeos
ABARTH 500
ABARTH 500 EDICIÓN LIMITADA
ABARTH 500 ESSEESSE
ABARTH 500 ASSETTO CORSE
ABARTH 500 R3T
ABARTH 695 TRIBUTO FERRARI
Abarth 695 Tributo Ferrari El Abarth 695 Tributo Ferrari es una variante del Abarth 500, un modelo que a su vez está basado en el Fiat 500. Las diferencias principales se aprecian en el diseño interior y en el exterior además de en el chasis y en el motor. Sólo se fabricarán 1.695 unidades para todo el mundo y serán distribuidas entre 2010 y 2013. El motor de este modelo es más potente que el del Abarth 500. Se trata de un 1.4 T-Jet de 180 CV asociado a una caja de cambios automática de cinco velocidades. La marca ha bautizado esta caja de cambios como MTA Abarth Competition. En el salpicadero hay un botón SPORT con el que se pueden modificar diferentes parámetros como la respuesta del motor, de la caja de cambios y de la dirección. En cuanto a sus prestaciones, puede alcanzar una velocidad de 225 km/h y acelerar desde parado hasta 100 km/h en 7,1 segundos. En caso de utilizar el botón SPORT, la aceleración hasta 100 km/h es en 6,9 segundos. Su consumo medio homologado es de 6,5 l/100 km. Este modelo está en venta desde 46.339 €. Por tamaño y precio puede ser una alternativa a las versiones más potentes de otros turismos. Algunos ejemplos pueden ser el SEAT Ibiza CUPRA, el Opel Corsa OPC, el Skoda Fabia RS, el Volkswagen Polo GTI o el MINI Cooper S. El Abarth 695 Tributo Ferrari tiene una carrocería de tres puertas con unas medidas de 3,66 m de largo, 1,63 m de ancho y 1,48 m de alto. El volumen del maletero es de 185 litros, en caso de abatir la fila trasera de asientos el volumen es de 610 litros. El diseño exterior del Abarth 695 Tributo Ferrari es muy llamativo y está inspirado en los modelos de la marca del Cavallino Rampante. Las llantas, por ejemplo, están inspiradas en las que llevan algunos modelos Ferrari. Son de aleación de 17 pulgadas. El cliente podrá escoger entre cuatro colores para la carrocería: Rojo Corsa, Amarillo Módena, Azul Abu Dhabi y Gris Titanio. Todos ellos llevan unas líneas longitudinales que van desde el capó hasta el portón. El difusor del paragolpes trasero y el marco de las entradas de aire del paragolpes delantero van pintado en color Gris Carrera. En el interior también se pueden ver diferencias con respecto al Abarth 500. Tiene elementos específicos como unos asientos tapizados en piel y Alcantara y una carcasa de fibra de carbono que la marca denomina Abarth Corse by Sabelt. Ofrecen la ventaja de pesar 10 kg menos que la versión de la que deriva. El volante es plano en su parte baja. Tiene inserciones en color rojo y está tapizado e piel. El diseño del cuadro de instrumentos está inspirado en los de algunos modelos Ferrari. La marca Jaeger-Le Coultre ha sido la encargada de llevarlo a cabo. Otros detalles específicos de esta versión se encuentran en la palanca de cambios (tiene una plaza con la numeración de la unidad) y en los pedales y los reposapiés que han sido fabricados en aluminio. En el equipamiento de serie de este modelo podemos encontrar elementos como airbag de rodillas para conductor, airbags de cabeza delanteros y traseros, asistente de arranque en cuesta (Hill Holder), asistente de frenada (HSA), control de estabilidad (ESP), control de tracción (ASR) con Torque Transfer Control (TTC), faros bixenón, climatizador, retrovisores exteriores orientables eléctricamente, faldones laterales, retrovisores exteriores de carbono, cable de conexión para Ipod, conexión Bluetooth para teléfono móvil (Blue&Me), entrada USB, navegador "Blue&Me Map Abarth" y alarma antirrobo. Texto: Patricia Vadillo ABARTH 500C
ABARTH 500C ESSEESSE
Abarth 500C El Abarth 500C es la versión descapotable del Abarth 500. Este modelo deriva del Fiat 500C y lleva un motor de gasolina 1.4 16v T-Jet de 140 CV. Va asociado a un nuevo cambio automático de cinco velocidades bautizado como Abarth Competición cuya principal peculiaridad es que carece de palanca para cambiar los modos de funcionamiento. En su lugar hay una serie de botones por lo que, la única manera de llevarlo en modo manual es usando las levas que hay tras el volante. Puede alcanzar una velocidad máxima de 205 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 8,1 segundos. Tanto la respuesta al acelerador como la del volante son casi idénticas a las del Abarth 500 a pesar de que este último tiene 5 CV más y de que a la versión descapotable se le supone un peso mayor (todavía no se ha facilitado ese dato). Tiene un botón Sport con el que se puede variar la presión de funcionamiento del turbo, la respuesta del acelerador y otros elementos. En el cuadro de instrumentos hay un indicador de cambio de marcha en el que se puede ver cuál es el mejor momento para llevar a cabo esta operación dependiendo de si se quiere realizar una conducción de bajo consumo o más bien alegre. Como descapotable no es convencional ya que tiene un sistema para abrir y cerrar la capota peculiar. En los laterales hay dos montantes fijos y el techo, que es de lona, se pliega sobre la tapa del maletero. Se puede poner y quitar en marcha siempre que se circule a un a velocidad inferior a 60 km/h. Este sistema hace que circular descapotado no sea igual que con otros descapotables, se pierde un poco esa sensación. Por contra, los ocupantes disfrutan de más protección contra el viento y las turbulencias. Para descapotar o poner la capota a este modelo hay un botón en el centro del marco del parabrisas. Pulsándolo, esta acción es automática y presenta la posibilidad de dejarla en cualquier punto intermedio. Las alternativas a este modelo no son muchas por tres razones. Primero, su precio (21.400 €) superior al de sus rivales. Segundo, los montantes fijos que sustentan la capota. Tercero, porque ha sido diseñado como un coche de capricho. El que más se asemeja es el MINI Cabrio Cooper aunque también compiten con él en el mercado el Peugeot 207 CC, el Renault Wind o el Citroën C3 Pluriel. Este último es el único con arcos fijos como los del Abarth 500C. También lo es el Fiat 500, modelo del que deriva. En un primer momento no estará disponible el kit esseesse que pueden llevar otros modelos de la marca y con el que, entre otros, se aumenta la potencia del motor. El cliente podrá escoger entre dos colores para la carrocería. Por un lado está el típico de los Abarth, blanco y rojo. Además se puede escoger dos tonos bicolor (negro y blanco competición y dos tipos de gris). El equipamiento del Abarth 500C justifica en parte el elevado precio de este modelo. De serie lleva elementos como airbag de rodillas para conductor, airbags de cabeza delanteros y traseros, airbags laterales delanteros, asistente de arranque en cuesta (Hill Holder), asistente de frenada (HSA), control de estabilidad (ESP), control de tracción (ASR) con Torque Transfer Control (TTC), retrovisores exteriores antivaho y orientables eléctricamente, sensores de aparcamiento trasero, volante en piel, conexión Bluetooth para teléfono móvil (Blue&Me) y entrada USB. Además, la gama de opcionales tiene elementos que otros modelos similares no pueden llevar como los faros bixenón. Texto: Patricia Vadillo
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