Presentación BMW S 1000 XR

UNA SPORT AVENTURERA

Para completar la saga S 1000, BMW lanza ahora la XR, que agrega el ingrediente de aventura y deporte a la S 1000 R, su naked-roadster. El objetivo es ofrecer una moto de imagen trail pero dotada de un gran dinamismo, buenas cualidades ruteras, confort de marcha y prestaciones al nivel de una buena sport. Pero como resumen y entre nosotros, te diré que la S 1000 XR es un auténtico “pepino” con el que dudo que puedas cruzar continentes en busca de aventuras, pero lo que si te aseguro es que vas a disfrutar de emociones fuertes

 

No podemos dejar de mencionar que esta S 1000 XR parte de la S 1000 R pero en este caso, BMW ha buscado una postura más cómoda para viajar y una cúpula con pantalla regulable para ofrecer mejor protección contra el viento y la lluvia. Para darle ese toque polivalente con una pizquita aventurera, las suspensiones han crecido en su recorrido, 20 mm la horquilla delantera que pasa a 140 mm y 30 mm la suspensión trasera que ahora llega a los 150 mm. Como es lógico, eso se nota en una distancia al suelo superior. No son éstas las únicas novedades de su parte ciclo, el ángulo de dirección es algo más conservador, tiene 0,8º más de apertura, el avance y la longitud del basculante también han crecido y dan como resultado una distancia entre ejes sensiblemente mayor, 1.548 mm, que suponen 109 mm más que su hermana roadster. El resultado es que es una moto muy fiel en sus trayectorias, con un comportamiento aplomado en línea recta y sobre todo a alta velocidad cuando pisamos irregularidades en el terreno. Pero como todo, tiene su contrapartida, ha perdido algo de viveza y agilidad fulgurante en los cambios de dirección y ha engordado 21 kilos.

El motor es exactamente el mismo que el de la S 1000 R, con una respuesta rápida a bajo régimen, muy consistente en medios y una potencia máxima de 160 CV a 11.000 rpm con un par de 112 Nm a 9.250 rpm. La curva de potencia está llena durante todo el rango de revoluciones y esto quiere decir que la respuesta es siempre contundente. Además, se encuentra muy bien asistida por las avanzadas ayudas electrónicas que tenemos a nuestra disposición para complementar la seguridad activa en la conducción.

BMW S 1000 XR

De serie viene con el control de tracción ASC y dos modos de conducción del motor: “Road” y “Rain”, pero al igual que en la R, opcionalmente está disponible el paquete “Pro” con el sistema DTC de control de tracción más sofisticado que, además de los sensores de las ruedas, trabaja en colaboración con un giroscopio que informa de la inclinación y posición de la moto. Y además suma otros dos modos de conducción pensados para una utilización más extrema, el Dynamic y el Dynamic Pro.

También opcionalmente podemos solicitar la suspensión electrónica inteligente DDC, que adapta los reglajes de la horquilla y el amortiguador de forma prácticamente instantánea, según las condiciones del terreno y el modo elegido de conducción. En cuanto a los frenos, de serie viene con ABS integral parcial que se puede desconectar a voluntad, al igual que el control de tracción. Con el paquete opcional “Pro”, se instala el sistema ABS más evolucionado que permite frenar sin contemplaciones en plena curva con la moto inclinada y con total seguridad, adaptándose al modo de conducción seleccionado y pudiéndose desconectar a criterio del piloto.

BMW S 1000 XR

Como resumen te voy a enumerar lo más destacable de este modelo:

  • Motor de cuatro cilindros en línea de 999 cc, 160 CV de potencia a 11.000 rpm y par máximo de 112 Nm a 9.250 rpm. 
  • BMW Motorrad ABS de serie (integral parcial, desconectable). 
  • ABS Pro para mayor seguridad al frenar con la moto inclinada, como parte del sistema opcional de modos de conducción «Pro». 
  • De serie con ASC (control automático de la estabilidad) para acelerar con seguridad, sin importar si varía el coeficiente de fricción de la calzada. 
  • Opcionalmente como parte del paquete “Pro”, el control dinámico de la tracción DTC con sensor de inclinación, para máximas prestaciones y seguridad activa al acelerar. 
  • De serie hay dos modos de conducción («Rain» y «Road»), a elegir por el conductor pulsando un botón. 
  • Los dos modos adicionales «Dynamic» y «Dynamic Pro», vienen como parte del sistema opcional de modos de conducción «Pro». 
  • Suspensión de mayor recorrido con mayor capacidad de amortiguación. 
  • Como equipo opcional a montar en fábrica, la suspensión electrónica Dynamic ESA (Electronic Suspension Adjustment) para una adaptación óptima de la suspensión a las irregularidades del terreno y al modo de conducción. 
  • Tablero de instrumentos de múltiples y numerosas funciones.
  • Equipamiento como siempre muy completo y accesorios hechos a medida, con la reconocida calidad de los productos de la marca.

 BMW S 1000 XR

UNA BUENA RUTA POR LA COMARCA DEL BAGES

Los hombres de BMW Alemania, han elegido las tortuosas y bien cuidadas carreteras de Montserrat, la comarca del Bages y el parque natural de Sant Llorenç de Munt, para que pudiéramos disfrutar a nuestras anchas de las excelencias de esta nueva criatura de la marca de Baviera. Realizamos un recorrido de varios bucles, partiendo desde el centro de operaciones establecido en La Mola, cerca de Sabadell, salimos en dirección al monasterio de Montserrat, luego hacia Súria, Avinyó y Vic, para repostar de vuelta en Calders, cerca de Artés. Parada a almorzar y de vuelta atravesando el Parque Natural de Sant Llorenç, en total unos 250 km.

Te diré que me quedé con ganas de hacer más kilómetros y disfrutar de más curvas, más rectas, más frenadas y más aceleraciones, pero estoy tranquilo pues me han prometido que pronto me dejarán una unidad de prueba para que la pueda disfrutar todo lo que necesite. ¡¡Que dura es la vida del probador profesional!!

La moto me ha encantado, bueno quizás es demasiado poderosa en términos absolutos, pero está tan bien equilibrada y su electrónica tan perfeccionada, que te puede parecer desde fácil e inocente de conducir, hasta un auténtico demonio, con una patada y un carácter capaces de quitarte diez años de encima cada vez que abres el acelerador a fondo y escuchas como el motor brama y cambia de sonido al tiempo que te catapulta hacia el siguiente viraje. Tu mismo la puedes configurar para que se comporte como quieras en cada momento. Con las suspensiones más largas pierde algo de agilidad en los cambios de dirección en carreteras muy viradas, pero se agradecen esos milímetros extras de recorrido cuando circulamos a buen ritmo sobre terrenos rizados.

Me ratifico en lo dicho al principio, con esta “trail entre comillas” no sé si serás capaz de dar la vuelta al Mundo como un aventurero más, lo cierto es que no la veo por pistas forestales y desiertos. Pero lo que si te aseguro es que el trozo de Mundo que hagas, ¡te lo vas a pasar en grande!

BMW S 1000 XR



Prueba y Redacción: Mariano Urdín
Fotos: BMW
Mayo 2015

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