Presentación BMW R NINET URBAN G/S

BMW amplía la familia R nineT con el lanzamiento de la Urban G/S, un modelo que evoca a la original R 80 GS de 1980. Las diferencias con el resto de la gama se centran en la combinación de llantas y neumáticos, horquilla delantera convencional y un nuevo subchasis trasero

 

Para BMW Motorrad las siglas GS siempre han sido sinónimo de pasión por la aventura, libertad sobre dos ruedas y viajes inacabables por carretera… o fuera de ella. El origen del concepto GS (del alemán, Gelände/Straße, campo y carretera) se remonta a finales de la década de 1970. Laszlo Peres, técnico de pruebas de BMW, era un entusiasta de las excursiones en moto por el campo al que también le gustaba viajar con su mujer y divertirse a lomos de su motocicleta por carreteras de montaña. En esa época, las motos para viajar con dos personas a bordo y equipaje eran modelos de turismo de carretera y fuera del asfalto eran difíciles de manejar, pesadas y voluminosas, y sufrían mecánicamente. Las motos de enduro que se defendían bien por los pedregosos senderos de los Alpes eran toscas, nada confortables para viajar por carretera e incapaces de transportar todos los bultos necesarios para una excursión de más de un día. A finales de los '70, en sus ratos libres y con el consentimiento de BMW, Laszlo empezó a construirse una moto a su medida, casi una todoterreno pura con un basculante monobrazo que albergaba el eje del cardan en su interior, motor bóxer de 800 centímetros cúbicos y un peso de únicamente 124 kilogramos. Todo estaba reducido a la mínima expresión, con batería pequeña y sin motor de arranque.

El concepto de Lazslo caló en BMW y, un par de años más tarde, el 1 de septiembre de 1980, se realizó en la localidad francesa de Avignon la presentación oficial a la prensa internacional como modelo de producción en serie. Las sensaciones e impresiones generales fueron positivas y sus cifras satisfactorias para una moto de asfalto de la época: 50 caballos y 200 kilogramos de peso en orden de marcha. Pero la BMW R GS 80 también demostró unas cualidades que superaban las expectativas de muchos escépticos especialistas en motos de fuera de carretera. BMW acababa de inventar un segmento totalmente nuevo. Una moto deportiva, para viajar dentro y fuera de la carretera y capaz de transportar cómodamente equipaje y pasajero si era necesario.

BMW R nineT Urban G/S 2017

Con el lanzamiento de la Urban G/S, la familia NineT añade un nuevo miembro hasta completar un total de cinco modelos que comparten base mecánica adaptada a la nueva normativa Euro 4. El motor, de tipo bóxer con dos cilindros opuestos, rinde 110 caballos a 7750 revoluciones y sirve como parte estructural del bastidor multitubular de acero. Las suspensiones de la Urban G/S sí son distintas a las empleadas en el resto de la gama, y en vez de una horquilla invertida regulable este modelo utiliza una horquilla convencional cubierta con fuelles de plástico para evitar que el polvo o las piedras dañen las botellas. También cambian las llantas y el tamaño de los neumáticos. Está equipada de serie con llantas de aleación de aluminio y neumáticos de carretera en medidas 120/70 R19 la delantera y 170/60 R17 la trasera (120/70 R17 y 180/55 R17 en el resto de modelos R NineT) y BMW ofrece la posibilidad de elegir neumáticos de enduro o mixtos sin sobreprecio y llantas de radios por 463 euros. Las pinzas de freno son de cuatro pistones, lleva sistema ABS de serie y los latiguillos trenzados de acero inextensibles para mejorar el tacto de la frenada. También hay disponible como opción un sistema de control de tracción para evitar deslizamientos de la rueda trasera. Básicamente, la R nineT Urban G/S es igual que la R nineT Scrambler, con la que coincide hasta en el precio, 13 870 euros. Las pocas diferencias entre ambas se ciñen al cambio de decoración, un nuevo escape y un asiento con más espumado que está situado 30 milímetros más elevado (a 850 milímetros del suelo). Como todos los componentes de esta familia, ofrece grandes posibilidades de personalización, entre las que se incluyen dos tipos de subchasis trasero, monoplaza para el piloto y una robusta parrilla portabultos a la que se puede anclar un baúl trasero, o para dos personas, que incluye los reposapiés del pasajero.

BMW R nineT Urban G/S 2017

Estéticamente, la R nineT Urban G/S evoca la imagen de la GS 80 original y utiliza la misma combinación de colores, con la carcasa del faro y la aleta delantera en blanco, el depósito de combustible blanco con adornos laterales en dos tonos de azul, el tapizado del asiento en rojo brillante y los tubos del bastidor pintados en negro. Una combinación que recuerda con acierto a las GS vencedoras del Dakar de la década de los '80. Tras la carcasa del faro está la instrumentación, un escueto reloj de instrumentos circular, con un velocímetro analógico, testigos indicadores y una pantalla que muestra el resto de la información en dos líneas. Y como en todas sus hermanas de gama, destacan los múltiples detalles elaborados en aluminio forjado como los puentes de horquilla y la abrazadera del manillar.

La unidad que hemos probado tenía una peculiar combinación de ruedas, con un neumático de campo con tacos (Continental Twinduro TKC 80) y llanta de aleación, menos adecuada para circular fuera de carretera por ser menos resistente que la de radios a los impactos. Con esos neumáticos, el agarre fuera del asfalto está asegurado, pero los recorridos de suspensión contenidos para esta especialidad (125 y 140 milímetros delante y detrás, respectivamente) y sus 222 kilogramos en orden de marcha, obligan a tener cuidado para no hacer tope cuando atraviesas una zanja profunda o te sorprende un bache inesperado. En carretera, a pesar de su dibujo con grandes surcos, su comportamiento ha sido una grata sorpresa, pues a pesar de rodar a muy buen ritmo y realizar inclinadas de consideración, ofrecen una elevada confianza y no provocan movimientos indeseados ni afectan al correcto guiado de ambos ejes.

BMW R nineT Urban G/S 2017

Prueba y Redacción: Mariano Urdín
Fotos: BMW
Junio 2017

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