Presentación BMW G 310 GS 2017

BMW quiere conquistar nuevos mercados en expansión. Las siglas GS son una garantía de éxito y esta nueva 310 es una aventurera ligera, polivalente, fácil de conducir y apta para el A2.

 

Este es el segundo miembro de la nueva gama G y, como cabe esperar, deriva directamente de la R. Sus mimbres son los mismos, solo cambia ligeramente sus medidas para adaptarlas a su nueva utilización. El diseño y desarrollo de la carrocería se ha realizado en los estudios de BMW en Alemania y estéticamente han buscado un reflejo evidente con la familia GS, la forma del frontal con su característico “pico de pato”, la zaga liviana, depósito de combustible, proporciones y decoración. No se puede negar que es una GS, la escala está perfectamente conseguida.

Si la comparamos con la R de la que parte, en conjunto es un poco más larga, más ancha, más alta y más pesada, 11 kilos más (169,5 kg). También han variado las cotas de dirección y el avance para conseguir un comportamiento más aplomado, sobre todo fuera de la carretera. La horquilla delantera invertida mantiene el diámetro de sus barras en 41 milímetros y sigue con el mono-amortiguador trasero regulable en precarga del muelle, pero el recorrido de las suspensiones crece hasta los 180 milímetros en los dos trenes (131 y 140 mm en la R). El equipo de frenos es exactamente el mismo, un disco delante de 300 milímetros de diámetro con pinza de anclaje radial de cuatro pistones, otro disco de 240 milímetros con pinza flotante de doble pistón atrás. De serie viene con un sistema ABS de dos canales. Las llantas son de fundición de aleación ligera de cinco radios en las medidas clásicas en este tipo de moto, la delantera de 19 pulgadas y cubiertas de 110/80-19 y 150/70-17 detrás. El bastidor sigue siendo un entramado de tubos de acero atornillado al motor para aumentar su rigidez y el basculante, bastante largo, es de fundición de aluminio.

BMW G 310 GS

El motor es el mismo de la G 310 R, sin cambios. A modo de recordatorio es un monocilíndrico de 312 cc con el cilindro inclinado hacia atrás y la culata girada 180º. La admisión va en la parte delantera frente a la marcha y el escape sale por detrás. Lleva un sistema de admisión con cuerpo de 42 milímetros e incorpora un eje de balance para minimizar vibraciones, rinde 34 caballos a 9500 rpm con una relación de compresión relativamente baja (10,6:1) para poder utilizar gasolinas de bajo octanaje, típicas de los mercados emergentes. Interiormente aprovecha la tecnología punta de la casa, tiene el mismo diámetro de pistón de la S 1000 R, 80 milímetros y el mismo sistema de accionamiento de las 4 válvulas por dos árboles de levas y unos balancines muy livianos y resistentes a altas revoluciones. También utiliza de forma generalizada el recubrimiento DLC (Diamond Like Carbon), una aleación extremadamente dura que minimiza las pérdidas por fricción. BMW lo emplea en árboles de levas, balancines, biela y bulones.

Como en la R, el objetivo es construir un motor corto, con masas bien centradas y colocarlo adelantado en el bastidor para de esta forma utilizar un basculante largo que favorezca la tracción.

BMW G 310 GS

Una ruta por Montserrat

La posición de conducción es cómoda y natural, con el manillar, asiento y estriberas bien colocados para cualquier talla. La altura del asiento de serie se encuentra a 835 milímetros, pero se puede pedir más bajo (a 820 milímetros) o más alto (a 850 milímetros).

Dejamos el denso tráfico de Barcelona y, sin duda, en ese escenario lleno de coches, es la BMW “GS” que mejor se desenvuelve. En autopista o autovía no pierde la cara, siendo capaz con sus 34 caballos de mantener cruceros incluso por encima de la velocidad máxima legal permitida.

Tomamos carreteras de doble sentido y demuestra muy buenas maneras, no es tan ágil y dinámica como su hermana “R”, pero no le anda lejos y ofrece más comodidad y confianza en esos virajes largos y bacheados. En carretera de montaña me gusta su parte ciclo bien equilibrada, con un motor que nos lleva con presteza de viraje en viraje y permite disfrutar de una conducción casi deportiva.

BMW G 310 GS

Nos aventuramos por un pequeño tramo off-road y lo primero que hacemos es anular el ABS con un botón situado en la piña izquierda (hay que mantenerlo pulsado unos segundos y volverlo a pulsar para conectarlo). Evidentemente con sus neumáticos de carretera y llantas de aleación, la tierra no es su terreno favorito, pero me gusta el tarado de sus suspensiones: suaves al principio, se tragan bien las pequeñas irregularidades del terreno; más firmes al final, absorben los badenes grandes asistidas por su generoso recorrido. Es una lástima que de momento no sea posible, ni siquiera opcionalmente, equiparla con ruedas de radios y una llanta delantera de 21 pulgadas, lo que multiplicaría de forma exponencial sus aptitudes camperas.

Esta pequeña 310 GS, con su precio de 6050 euros, dimensiones recortadas y facilidad de conducción, va a permitir a muchos usuarios de todo el mundo disfrutar de una auténtica GS.

BMW G 310 GS

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El precio más bajo para asegurar a terceros ampliados una BMW G 310 GS, según nuestro comparador de seguros, lo da Mutua Madrileña, que cuesta 184 euros y tiene una puntuación de calidad de 4,85 sobre 10, además es el producto que obtiene la mejor relación calidad/precio: 5 puntos. El precio más bajo para un seguro a terceros lo da la póliza Básica de AXA, que cuesta 129 euros y tiene una puntuación de calidad de 7,63.

Estos cálculos se han realizado utilizando el perfil de un conductor de 35 años de edad, residente en Sevilla, que lleva más de 10 años asegurado sin declarar siniestros y que recorre 5.000 km anuales.

Prueba y Redacción: Mariano Urdín
Fotos: BMW
Octubre 2017

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